湖北日报客户端讯（通讯员牛涵、王银环）4月21日，记者来到宜来高速宜昌段的施工现场，柴埠溪特大桥宛如一条巨龙凌空飞架。大桥之上，桥面板拼接施工正井然有序地进行，据了解，大桥钢混组合梁共83个节段，目前已完成80个节段。“现在主要进行的是钢梁吊装作业和斜拉索的挂设，完成之后，再进行桥面板的铺设和浇筑，一个节段大概需要15天时间。”中交二航局宜来高速一标项目部主任工程师夏亚明介绍。

柴埠溪特大桥是宜来高速的控制性节点，主桥长904米，主跨480米，桥面宽44.5米，桥面距谷底高差近300米，相当于100层楼高，该桥不仅是世界在建最宽双边工字钢组合梁斜拉桥，同时也是湖北省境内首座省道与高速同层共建的斜拉桥。按照计划，大桥将于5月底实现全桥合龙，目前合龙的相关工作正在同步推进。

“目前正在进行合龙方案的优化，合龙段钢梁也正在抓紧加工。桥梁具有热胀冷缩的特性，因为合龙时气温较高，计划采用顶推方式进行合龙，从西塔单边顶推，将合龙段8米长的钢梁从空中吊装进去。”夏亚明说。

与柴埠溪特大桥相隔不远的月山隧道今年2月已贯通，在修建过程中，隧道内一处宽72米，高差174米的大溶洞成为施工难点。前期，施工方已用7个月时间对溶洞进行回填，目前，回填已达到隧道底部标高，其他治理也正在进行中。

“为确保隧道溶洞底部结构稳固，先用混凝土打1.5米厚的地梁，地梁上每间隔1米会打一根12米深的钢管桩，进行注浆处理，注浆管道共3000多根，这些工作完成之后，再用轻质泡沫混凝土将溶洞回填到隧道口拱顶以上4到5米的位置，对隧道进行再次开挖。”中交二航局宜来高速一标项目部现场技术主管张磊说。

为了保证项目按时间节点推进，整个隧道的治理工作将于9月底前完成，项目部正通过增加机械设备等方式，加快施工进度。

据了解，宜来高速宜昌段起于宜都市王家畈镇，止于五峰田家屋场，全长92公里，是湖北省高速公路网规划“七纵五横三环”中“五横”的重要组成部分。项目建成后，恩施至宜昌车程将缩短到2小时，惠及沿线30万群众。一季度以来，宜来高速宜昌段共完成投资4.48亿元，累计进度突破91%。眼下，这条平均海拔超千米、桥隧比达73.3%的“云端天路”，正在全力冲刺年底基本建成的目标任务。“一期土建工程处于收尾阶段，已逐步转为二期路面，三期交安、绿化、隧道消防等施工，计划在今年年底基本建成，同时力争完成交工验收工作。”湖北交投宜昌高速公路建设管理有限公司计划合同部副部长吴顶介绍。

来源：我的宜昌