湖北日报讯 （记者戴辉、通讯员杨思思、刘志成）3月21日，枝江百里洲畔的长江上，渡船穿梭，过江接驳运输繁忙。百里洲长江大桥北主塔上，10多名身穿橘黄色工作服的工人正在操纵机器喷射混凝土。经过10多个小时连续作业，由湖北交投集团投资建设、四川路桥集团承建的241米高塔成功封顶，工程建设重心转向上部结构施工，为早日结束百里洲“千年孤岛”历史奠定基础。

枝江百里洲长江大桥全长1549米，是目前在建世界最大跨径钢-UHPC组合梁斜拉桥。大桥北岸主塔高达241米，约80层楼高，仅用钢就达7000多吨，使用混凝土2.7万立方米。该塔采用A型结构设计，是典型的大倾角塔座，加之北塔位于长江冲积平原，地质条件复杂，施工难度极大。

“主塔是大桥的定海神针，桩基由66根直径2.5米、孔深126米的超长桩组成，我们采用超声波成孔检测技术，垂直度偏差几乎为零，创下长江桥梁深基础施工精度新标杆。”四川路桥项目经理明驰说，围绕主塔建造科技含量满满。他举例说，研发适用于“A型塔”的智能建塔装备系统，主塔如同“搭积木”一样拼装，通过数字孪生技术构建“竖向移动工厂”，将高空离散作业转化为标准化流水线施工。

仰视，塔吊上空无一人。只见司机在不远处的空调房里轻松按键、远程操作。该项目采用5G远程塔吊操控系统，避免司机爬上爬下。他通过全景数字界面，可精准指挥200米高空吊装。

记者乘坐轮渡到达百里洲，因等候时间较长，花费1个多小时，当地居民盼望着大桥能早日建成。当枝松高速公路是湖北省综合交通“十四五”规划重点项目，全长75公里，总投资约158亿元。作为其重要控制性工程，枝江百里洲长江大桥连接百里洲镇与枝江市市区，是百里洲北岸唯一高速公路桥梁通道。大桥预计2025年底合龙，2026年上半年建成通车，届时，百里洲10万群众将告别轮渡过江历史，百里洲到枝江市的车程，将由现在的1个多小时缩短至15分钟。此外，百里洲每年50万吨砂梨、棉花等农产品运输成本也将降低40%。