湖北日报全媒记者 周鹏 王楚 通讯员 夏金灿 葛利龙

2月14日零点，寒风凛冽。

鄂州燕矶长江大桥下游一侧的猫道上，几名工人正紧握游标卡尺，专注地测量着新架设的悬索。

^{中交二航局施工现场技术主管吴友康介绍调索技术。（湖北日报通讯员夏金灿 摄）}

在他们身旁，25岁的吴友康——中交二航局施工现场技术主管，不时通过对讲机与主桥墩顶的工人们沟通，发出精准调索指令。

“调整悬索需要主桥墩顶和猫道中工人紧密配合，深夜温差小，效应最弱，是调索的最佳时机。”吴友康介绍，鄂州燕矶长江大桥是世界最大跨径的四主缆悬索桥，大桥主跨1860米，主悬索总长达3000米，其右下方有一根同样的悬索，两根悬索与桥体形成三角形，确保大桥巍然屹立。

^{中交二航局施工现场技术主管吴友康介带着工人在猫道正中央调索。（湖北日报全媒记者周鹏 摄）}

吴友康是湖南人，大学毕业后参加工作才三年，鄂州燕矶长江大桥是他参与建设的第一座桥梁。“非常荣幸，参与建设的第一座桥便是世界第一！”他说，这座大桥不仅是武鄂黄黄都市圈一体化发展的重要连接通道，更是亚洲首个专业货运机场——鄂州花湖国际机场的配套工程，承载着区域交通升级的重任。

^{中交二航局施工现场技术主管吴友康介带着工人在猫道正中央调索。（湖北日报全媒记者周鹏 摄）}

从主塔到跨中，930米的猫道宛如一条“空中天路”，步行需半小时。

顶着凌晨的刺骨江风，记者小心翼翼步行在猫道上，不多时后背已被汗水浸透。

“快的话需要半小时，慢的话1小时足矣。”吴友康告诉记者，他和同事调整好跨中悬索，又赶紧返回主塔调整边跨悬索。在主桥墩顶端，悬索穿过鞍座，只见棱形的悬索在这里变为正方形。“如此变形是为了悬索更好受力。”他介绍。

^{工人在边跨调索。（湖北日报全媒记者周鹏 摄）}

攀上189米高的主塔，一幅“4D版”立体交通画卷叠映在眼前：凌晨，鄂黄大桥上车流如织，长江航道中货船穿梭，三江港和鄂州北站“铁水”联运繁忙有序，花湖国际机场的货运飞机在头顶起降。

“这里汇聚了‘铁水公空’四种交通方式，是中国交通现代化的缩影，每次看到这一幕，身为建设者的无限豪情油然而生！待我结婚后，一定会带着妻子和孩子来这桥走一走、看一看！”吴友康憧憬。

^{站在主塔南眺，花湖国际机场灯火通明。（湖北日报通讯员夏金灿 摄）}

花湖国际机场自2022年7月17日投运以来，累计开通国内国际货运航线93条，货邮吞吐量累计突破142万吨，年货邮吞吐量排名全国第5。今年1月23日，单日货邮吞吐量达5999吨，创开航以来新高；春节前一周，单周货运航班量926班，跃居全国第一。