任何一条路的首要功能便是交通

夷陵G348经历了怎样的建设历程？

发挥了怎样的交通作用？

下面通过三个人物的讲述

来打开尘封的过往

“三线”建设工程中的827军工厂选址莲沱，为打通交通，决定兴建宜莲公路。

宜莲公路建成。

随着三峡专用公路建成，西陵长江大桥架通长江两岸，将宜莲公路融入G348国道。

G348起于湖北武汉，自西向东经湖北、重庆、四川、云南四省，止于云南大理，全长延至2456公里。G348公路的拉通，让无数国人可以自驾抵达“国之重器”三峡大坝所在地——湖北省宜昌市夷陵区。

以“静、简、慢、绿”为遵循，G348西陵峡段完成“美丽宜道”升级改造。自夷陵区港虹路起到西陵长江大桥北岸桥头止，全长39.6公里的G348三峡公路，向游客们展示了独有的“绿色DNA”！

宜莲公路是一条完全在崇山峻岭中开辟出的通道，工程异常艰巨。

高峰时，来自湖北各地的1.8万名建设者参与施工。后来，因为原建设方案在实施过程中难度太大被迫修改，由原中国人民解放军工程兵部队承接了后续建设任务。

△干沟子大桥

在付出艰辛努力和巨大牺牲以后，在花岗岩形成的“黄陵背斜”的绝壁上无支架缆索施工，创造了20世纪70年代中国公路桥梁建设奇迹，建成了当时世界上最高的人工木模板、单孔净跨96米的钢筋混凝土箱型拱桥—“干沟子大桥”。

公路于1973年12月完成基建任务。

参加建设的部队撤回驻地，宜莲公路自此成为西陵峡北岸通向三峡深处的唯一交通动脉，传承着“三线精神” 的“红色DNA”。 

下牢溪中桥（三游洞大桥）完成改造，原按苏联标准建设的老桥改为步行桥。

黄柏河大桥启动拆除重建工程。

△星空之眼

2024年

我国著名地质学家李四光带队来到宜昌，进行野外地质考察。在考察了三峡地区地质峡谷地貌后，完成《李四光地质力学构造形迹》，成为中国地质学研究的领军人物。

他发现的三峡西陵峡段的“震旦系”地质剖面被确立为全球“震旦系”的标准剖面。

最初的宜莲公路计划走盘山路线，但在施工过程遇到了前所未有的困难，被迫改成桥隧路线。随着中国人民解放军工程兵374师的加入，工程方案做了创新设计：要拉通公路，关键是要打通天柱山、木鱼槽、黄山洞三条隧道。

在当时还是悬崖峭壁的这5公里左右的路段上，没有现代化的工具，没有大型机械进场的道路，战士们靠肩扛背驮把设备从江边的羊肠小道运到半山腰。

战士们在坚硬的花岗岩山体中，凭一人一钎一锤，一厘米一厘米地掘进，在付出鲜血和生命的代价后，凭着惊人的毅力，打通了天柱山、木鱼槽、黄山洞三条隧道，谱写了一曲战天斗地的英雄赞歌。

沿着李四光峡江科学考察的足迹，一条陆上地质科学探索的“科普长廊”成形了。

G348三峡公路解码了“穿越古老的地层、携手壮丽的山河、抵达豪迈的国之重器”的“遗传密码”，打造了全国唯一的“地质科普公路”。

沿线共设置了99个地质遗迹科普点、9处不同的风格服务区和停车区。