湖北日报全媒记者 严运涛 通讯员黎婧

“全市部署试点工作，全面覆盖13个行政区和3个功能区，推进‘车路云一体化’智能网联汽车的规模化应用和产业化发展，打造车路云一体化样板城市。”11月20日，2024中国5G+互联网大会“车路云一体化融合发展”论坛上，武汉市经信局有关负责人表示，武汉将开展多场景智慧车辆示范应用，建成融达千万级人口的车路协同示范城市，并推进省域协同。

7月3日，工业和信息化部、公安部、自然资源部、住房和城乡建设部、交通运输部发布《关于公布智能网联汽车“车路云一体化”应用试点城市名单的通知》，确定了20个城市（联合体）为首批“车路云一体化”应用试点城市，武汉、十堰两地入选。

“车路云一体化”，即“聪明的车+智慧的路+协同的云”，通过融合人、车、路、云的物理空间和信息空间，实现车与车、车与路、车与人、车与云之间的互联互通，从而解决驾驶安全问题，提升行驶效率。

“这次车路云一体化不仅仅讲车，以前的测试都是把自动驾驶车跑一跑，最多把路侧的信息在平台上看一看，这一次更加强调把5G和算力网络基础设施共用，车路云最重要的亮点是智能网联，智能体现在算力上的协同，网联体现在三者的互联互通。”联通智网科技车辆智能网联研究院院长周光涛表示，“车路云一体化”是自动驾驶的中国方案，区别于美国、欧洲等单车智能的自动驾驶方案，该方案基于路侧感知、边缘计算、云端信息融合以及C-V2X和4G/5G通信技术，打破了智能网联汽车的孤立状态，实现了人、车、路的连接。

“车路云一体化更多强调‘车、路、网、云、图、安’的协同发展，单一的技术体系都有自己的发展规律，而一旦要接入这个系统，会带来整个的产品形态以及服务模式的改变。”联通智网科技智慧交通事业部总经理赵晓宇表示，以前更多是以车的角度谈车路云一体化，围绕着车一层一层地加固，如果换成基础设施的视角，车路云一体化是基础设施下的全车全网全体系考虑，车辆的安全能力和路侧的安全能力协同，视角不一样，着眼于规模化商业应用，可能带来产业的合作协同模式不一样。

作为湖北省发展智能网联汽车的主战场，武汉目前已集聚东风悦享、百度、小米、亿咖通、华砺智行、芯擎科技等智能网联汽车产业链企业500多家，初步构建了覆盖车规级芯片、激光雷达、高精地图等软硬件创新和服务主体在内的智能网联汽车产业链。

截至2023年底，武汉全市自动驾驶出行服务订单达73.2万单，累计开放自动驾驶测试道路里程已突破3379公里，辐射面积约3000平方公里，触达人口超770万，开放道路里程数和开放区域数均保持全国第一，并成为全球最大的自动驾驶出行服务区。

在车路协同方面，武汉早在2021年4月就入选了国家智慧城市基础设施与智能网联汽车协同发展（简称“双智”）第一批试点城市。两年来，武汉加快开放自动驾驶测试道路，在全国率先发布全无人驾驶商业化试点政策，实现跨区通行、跨江通行、机场高速通行等多个自动驾驶商业应用场景的全国创新突破。2023年，在第一批双智城市试点的验收中，以87.47分的综合得分，位列全国第二位，仅次于上海，高于北京。

武汉市经济和信息化局汽车产业处副处长胡锐介绍，武汉将加快建设智能化路侧基础设施，实现5G通信网络全市覆盖，建成全市统一信控系统，实现试点区域信号灯联网联控率100%，对全市路口进行智能化改造，在3000多个重点路口加装车联网路侧设备，并与信号灯100%直连通信。鼓励支持公共领域车辆C-V2X后装达到1万辆，智能网联汽车公开测试道路达到5000公里。

据悉，今年9月，东风汽车研发总院与联通智网科技等11家行业领军企业和高校院所，共同签署车路云一体化产业技术创新联合体战略合作协议，依托各成员单位的技术优势和行业资源，在未来三到五年内，突破一批车路云一体化产业领域的关键性核心技术，研发自主可控的产品体系和解决方案，围绕车路云一体化领域的顶层设计、技术标准体系等方面实现突破。