湖北日报讯（记者刘畅、通讯员邱婷）立足于长江中游铁水联运枢纽的地位，中远海运武汉码头紧紧围绕服务国家战略，首创“1+5+1”智慧港口建设框架，通过5G、云计算、大数据、人工智能等先进技术在自动化码头的应用，加快智慧港口建设步伐，提升无人化港口服务能级。

一辆无人集卡精准停到规定位置，上方轨道龙门吊正在通过吊具把集装箱稳稳放置在车上。中远海运武汉码头作为我国首个铁路装卸自动化码头，融合利用覆盖全港区的5G、无人驾驶集装箱卡车（DCV）、铁路和堆场轨道吊自动化远程操控、智能闸口等多项创新技术，实现铁路自动化装卸作业。

“长期来看，无人集卡的运行效率比传统有人驾驶集卡的运行效率高。”中远海运武汉码头生产操作部经理陈晓勉介绍，中远海运武汉码头率先在内河码头落地5G+无人集卡（DCV），入选国家第二批自动驾驶先导应用示范项目。无人集卡实现了自动驾驶智能引导车（IGV）在岸桥、堆场龙门吊下及港区内道路的精确定点停车、装卸箱，路遇障碍物绕行和远程控制等功能，构成了港口水平运输自动化系统。相比传统有人驾驶集卡，无人集卡具有无需人工手动操作、可全天候作业、安全防护能力强、受环境影响因素较小等明显优势。在中远海运武汉码头，无人集卡作业箱量占比已达到50%，能够同传统有人驾驶集卡等社会车辆混合运行，有效提升港口作业效率。

“在传统码头中，13台轨道吊需要安排三倍的人力，也就是39个场桥司机才能保障24小时轮班运行，而现在通过自动化操作，每个工班只需3至4个司机远程控制即可。”陈晓勉现场介绍中远海运武汉码头利用5G网络低时延、高精度等特点，实现铁路和堆场轨道吊的自动化远程操控的过程。目前铁路堆场自动化轨道吊的作业效率可达到20TEU/小时（TEU/时表示每小时的集装箱运输量），码头堆场自动化轨道吊的作业效率可达到25TEU/小时。实现从传统码头的“一控一”作业模式变更为“一控多”模式。

不仅如此，港口还通过智能闸口、岸桥智能理货等多项技术手段，使得闸口综合通过能力提升60%以上，同时还极大地改善了工作人员的劳动环境，助力港口作业提质增效。在5G网络的支撑下，智能闸口自动智能识别岸桥下集卡车号、装卸箱号、箱况等关键信息，理货人员也从一台岸桥配一名理货员的“一对一”模式，转变为一个理货员通过智能理货系统监控多台岸桥的“一对多”模式。