湖北日报讯（记者林晶、通讯员任志宏、张玺）11月2日上午11时，首台以广州城市命名的“羊城号”盾构机，在中铁十一局广州东至花都天贵城际项目（简称“广花城际”）方石站现场始发，标志着粤港澳大湾区城际铁路大盾构施工取得关键进展。

眼前高约4层楼的“巨无霸”重达3350吨，直径达13.56米，只见它缓缓转动刀盘，将完成方石至白方盾构井区间1850米的隧道掘进任务。这个大块头打一个洞，就能完成两股轨道线路的施工，与以往单洞单线的掘进方式完全不同，可以让掘进风险减半。

广州的地质环境非常复杂，有“地质博物馆”之称。“此次盾构施工面临着以强、中风化泥质粉砂岩、中粗砂、沙砾层为主的复杂地质条件，如同在年糕里打洞。”中铁十一局广花城际项目负责人蒋浩良说。从直径6米，到直径8.8米、12米的盾构机，再到直径13.56米的“羊城号”，这位“盾构老兵”参与了广州多个项目，见证了盾构机制造和施工技术的一次次突破和进步。

“‘羊城号’采用泥水平衡施工模式，可以更好地适应复杂多变的地质条件，稳定控制地层，减少地面沉降。超前地质预报、自动测量、可视化泥浆仓、智慧盾构系统等先进系统和智能化手段，将极大增强盾构机应对复杂工况的预判能力，提升掘进安全系数。”蒋浩良信心满满。

施工的另一个难点是盾构机距离部分地面仅8.74米。“盾构机直径越大，扰动越大，一般的土层深度都要大于盾构机的直径。但此次8.74米的覆土层远远小于盾构直径，这在广州盾构施工历史上是没有的。”蒋浩良介绍，团队将隧道下方和上方二十多米深的区域用素墙围起来，用水泥搅拌土壤加固，隔绝地下水和增加稳定性，也更容易掘进。蒋浩良表示，此次盾构施工，对华南地区大直径盾构施工具有示范意义。

广花城际是联通粤港澳大湾区南北向的重要走廊。建成通车后，将串联起珠海、中山和广州南沙、番禺、白云、花都等地，大幅缩短邻近城区的时空距离。广州是中铁十一局轨道交通建设的发源地和主阵地。截至目前，该公司已先后参与了广州地铁十余条线路，盾构掘进里程超过100公里。