^{荷载试验现场（湖北日报全媒记者 陈义超 摄）}

湖北日报讯 （记者郑岚、陈义超、通讯员刘贤廷）10月24日16时，随着最后一辆重卡驶离桥面，宜昌夷陵长江大桥斜拉索更换工程荷载试验结束。

“这是一个全新的创举。”10月29日，75岁的宜昌城发集团桥梁工程技术总顾问周昌栋激动地介绍，荷载试验的顺利完成，意味着我国首座单索面混凝土加劲梁三塔斜拉桥，在同类型桥梁中首个完成全桥换索后，已具备通车条件。

2001年底建成通车的夷陵长江大桥是宜昌城区第一座跨江大桥，全长3246米、主桥长936米，桥面设计为双向四车道。67岁的宜昌市民郭敏志清晰的记得大桥通车时，万人空巷看桥的情景。然而，历经23年“服役”，大桥桥体斜拉索出现应力松弛，主梁线形变形。

三塔斜拉桥如同一座跷跷板，中塔为其支点，比常见的两塔斜拉桥结构更复杂，每一根钢索都牵一发而动全身。全面换索，在全国尚无经验可循。

^{荷载试验现场（湖北日报全媒记者 陈义超 摄）}

首次利用无人机结合自动识别算法360度“扫描”确诊桥梁病害；平行钢绞线斜拉索带力切割拆除技术、自主研发斜拉索零应力切割拆除装备；大胆尝试中塔从长索到短索、边塔从短索到长索的“倒序交错”更换方式……一年内，在创新工艺和工装的加持下，236根斜拉索被技术人员绣花似的顺利更换。

原有1770兆帕镀锌钢绞线更换为1860兆帕单丝涂覆环氧涂层预应力钢绞线、普通将军帽替换为不锈钢加重防腐结构、固定端锚具增设的排水槽。一大批新材料、新设计的使用实践，让夷陵长江大桥焕新重生。

“在长江主航道上，为数百米跨度的桥梁换索，在全国是一次开创性尝试。”中铁大桥勘测设计院第二设计院院长邱峰介绍，斜拉索正常使用寿命为20-25年，宜昌的成功探索，助推我国桥梁建设技艺进步。