湖北日报全媒记者 胡祎 通讯员 冯诗昀

9月29日晚10时，夜色深沉。位于武汉市青山区的武汉铁路局武汉动车段检修基地内，灯火通明。

15列长短不一的动车组在检修平台上依次排列，来自车、机、供、电、辆等各专业各工种的工人云集这里，为一列列动车检修，确保每一列动车安全出库。

^{（湖北日报全媒记者 柯皓 通讯员 郑文杰 摄）}

车载设备检修尤为关键，直接决定着动车能不能正常启动。

“动车组忙了一天，我得看看它的‘神经’是否正常。”今年38岁的武汉电务段动车车载设备车间信号工华龙，身穿橘黄色马甲，正手持一把黑色的手电筒，侧着身子，猫在1米深的沟槽内，时而目视、时而敲击，检查BTM天线等通信装置的螺丝是否松动、外观是否完好。

华龙解释，BTM天线装置在列车底部，与安装在线路上的应答器进行信息交互，主要用于采集允许速度、线路坡度等相关信息。

车上，驾驶室内的ATP（列控车载设备）、CIR（列车无线通信设备）是检查重点，工人师傅们需要借助电脑测试系统的安全性；车下，BTM天线、TCR天线（为列车车载设备安全运行提供轨道信号传输）和速度传感器是主要检修内容，这些设备和系统共同组成了动车前进的“神经中枢”，任何一项出了故障，列车都无法行驶。

^{（湖北日报全媒记者 柯皓 通讯员 郑文杰 摄）}

“一个流程下来，有数十道工序，大约持续30分钟。”华龙说，夏天要忍受50℃高温，冬天要忍受零下低温，来回在车底和驾驶室内猫着。“看到每一组动车‘零故障、零误差’出库，一切都值了。”

目前，武汉动车段拥有包括CR400AF-Z型、CR400BF-Z型复兴号智能动车组在内的多款动车，共237列，分布在武汉市青山区、江岸区和襄阳市东津新区。按照15天一次“保养”的频率，每天夜间大概有40多趟动车组在青山进行车载设备的“一级修”，相当于保养。

武汉电务段动车车载设备车间技术员刘朝晖介绍，动车组时速250公里、350公里，在如此高速下运行，各系统及零部件难免存在隐患。为了及时消除这些隐患，一般每隔15天，动车车载设备进行一级修，每隔2-3个月，进行二级修，相当于深度保养。

每天零点到凌晨四点，一般是高铁线路检修的“天窗时间”，而由于凌晨时段几乎不跑动车，这就给动车组的保养提供了时间。

当晚11时左右，进库动车迎来高峰，记者看到，大约平均每10分钟就有一列动车进出检修库。

“十一”假期，武铁日均客流将达到85万人次，约为日常客流的2倍。这也就意味着动车使用、检修的频率会上升。

“越是节假日，我们越忙。在岗位上我已经度过了第15个国庆。”华龙介绍，动车组一般从晚上9点后陆续入库，而工人们的检修则一直要持续到第二天早上八点。

“平常每天检修30-40列，而国庆的检修任务将比平时更重。”武汉电务段动车车载设备车间党支部书记谢世音说。

灯火通明的检修基地内，一列列动车组驶入，经过2小时左右的体检，“焕然一新”驶出，护航着万千旅客的国庆平安出行。