关停的客运站

驶进了城市发展史

□ 湖北日报评论员 周磊

阅读提要

客运站的关闭不仅是一个地点的消失，更是发展方式、生活理念的转变。那些城市发展中的“地标”，也将成为时代记忆中的坐标。

“再见了傅家坡，几代人的乘车记忆”“傅家坡是连接城市梦与乡愁的纽带”“难说再见，傅家坡见证美好年华”……武汉市傅家坡汽车客运站将于9月10日正式关闭。曾经熙熙攘攘的车站，终究还是要退场，许多与之有过交集的人感慨万千，纷纷前往站前拍照打卡。

在一座城市的发展进程中，汽车客运站是一种特殊的存在。20世纪80年代到21世纪初，很多人经常乘坐大巴车往返于城乡之间，汽车客运站如同一个永不停歇的中转站，人们从这里奔赴他乡，又从这里赶回家乡，希冀、梦想、等待、告别、喜悦、失落，交织出各种各样的人生故事。

客运站扮演的不仅仅是交通枢纽的功能，也是观察城市的一扇窗口。事实上，这不是武汉第一个关停的汽车客运站，武汉水厂长途汽车站、金家墩汽车客运站、新荣客运站业已相继退出历史舞台。放眼全国，近年来，几乎每年都有曾被视为城市地标的汽车客运站停止运行。

这些曾经为群众出行和城市发展带去便利与活力的客运站，已驶进了城市的发展史，又折射着城市的变迁史。近年来，高铁连线成网，区域城际、市郊铁路快速发展，叠加私家车日益普及、网约车等新业态新模式不断涌现，为公众提供了更加多元、灵活、快速、便捷的出行选择。在这种变化当中，人们的出行习惯也在悄然发生变化，特别是对于数量庞大的年轻群体，舒适的体验感越来越成为一种刚需。客运站的“关停潮”，不只是一个经济现象，更是一个社会发展的缩影。在这个过程中，我们既看到了新兴出行方式的崛起和传统出行方式的式微，也看到了不同群体在时代变迁中的适应与改变。

客运站虽然在走“下坡路”，但并不一定就会退出历史。就总体而言，道路客运量在综合交通运输体系中的比例，仍然高于其他几种运输方式，其基础性、主体性地位短时间内不会发生变化。为应对客流下滑的挑战，不少客运站积极寻求变革和创新、不断提高在全新市场环境下的竞争力。关停或者外迁城内客运站，是城市发展的必然趋势。从提升城市功能的角度来看，通过实施城市更新，经营困难的客运站变身为教育、商业等配套设施，也可以改善区域内的居住环境，缓解城区交通压力。有的车站在客流密集地段设置多个服务点，通过变“一路直达”为“多点串联”，更好满足旅客便捷出行需求；有的车站将“单一业务”拓展为“一专多能”，探索“以商养站”、商业化开发，提升客运站“自我造血”能力。

客运站的关闭不仅是一个地点的消失，更是发展方式、生活理念的转变。任何一个行业的发展，都必须顺应时代的浪潮，那些曾经搭载人们走南闯北的客运站，或许走下历史舞台，或许以新的面貌出现，那些城市发展中的“地标”，也将成为时代记忆中的坐标。

详见8月13日湖北日报六版>>

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