^{深中通道全景。通讯员 何紫琪 摄}

湖北日报讯（记者胡祎）6月30日，世界级跨海集群工程——深中通道正式通车。记者从深中通道管理中心获悉，60余家参建单位中有10家是湖北企业，约占参建单位总数的1/6。

深中通道集“桥、岛、隧、水下互通”于一体，全长约24公里，是当前世界上综合建设难度最高的跨海集群工程。中国工程院院士钱七虎评价说：“深中通道的建成，标志着中国在深海的海底隧道工程领域再次领跑于世界。”

参建湖北企业包括中铁大桥局集团有限公司、中交第二航务工程局有限公司、中铁大桥勘测设计院集团有限公司、武船重型工程股份有限公司、武汉船用机械有限责任公司等单位，涵盖设计、监理、施工、材料、装备等各个环节。

^{2019年4月，建设中的深中通道。通讯员 苏振飞 摄}

沉管隧道，是深中通道的“难中之难”。深中通道海底隧道是目前全球最长最宽的钢壳混凝土沉管隧道。隧道段要在30多米以下的深海软土层安置32节沉管及1个最终接头，实现海底双向八车道通行。

中铁武汉大桥工程咨询监理有限公司深中通道总监办总监邢长利介绍，每节标准管长165米，重约8万吨。要将这32个“大家伙”沉入海底，首尾相接、严丝合缝，确保整个工程在100年的设计寿命中“滴水不漏”，挑战前所未有。最后一节沉管隧道与最终接头安装极容易产生“累计误差”效应。为防止误差，工程师们想到了“推抽屉”的办法，最后一节E23管节与最终接头一体化预制，先沉放E23，再让最终接头与先前沉放的E24相连，从而达到“严丝合缝”。

^{2023年1月，深中通道控制性工程——深中大桥施工现场，在鄂央企中交二航局的工人师傅们正在施工。通讯员 苏振飞 摄}

深中大桥是深中通道难啃的“硬骨头”之一，而难上加难的是重达170万吨的大桥锚碇。这个锚碇也是世界最大的海中锚碇。

60米深的锚碇基坑在汪洋中开挖，且施工为全海上作业，国内外罕有案例参考。同时，伶仃洋航道繁忙，万吨级船舶往来，船行波产生的能量能够掀起1.5米高的海浪，对钢平台产生较大冲击。

经过反复论证，在鄂央企中交二航局项目团队创新提出“围堰筑岛+地连墙”的方式在海中进行软基处理。这种施工方法犹如在“豆腐中插筷子”，即，在海上打下158根单根直径2米的钢管桩，形成一个巨大正圆形，为8字形地下连续墙施工，形成陆地作业环境。

^{2023年6月8日，最后一节沉管隧道和最终接头浮云过程。通讯员 苏振飞 摄}

总部位于武汉的中铁大桥局，承担了深中通道S07标段的工程：建设1.6公里中山侧陆域引桥（含636片小箱梁预制），深中通道全线60米、40米混凝土箱梁的预制与架设，以及全线110米、60米、40米钢箱梁的运输与架设。

1000多个日日夜夜，来自中铁大桥局深中通道项目部党工委的36名党员，组织带领陆续参与建设的数千名施工人员，以党建凝聚力聚合生产力，在浪奔潮涌间，依托中山智慧梁场、大国重器“天一号”，完成了制梁、架梁任务。

深中通道的建设留下了深刻的湖北印记，这是湖北建筑产业走出去的又一生动实践。深中通道通车后，中山市民驾车去深圳，车程将由2小时缩减为30分钟以内。广州、深圳、中山等地将形成1小时便捷生活圈。

^{中铁大桥局“天一号”运架一体船在深中通道架设箱梁。通讯员 朱剑 摄}

^{2023年6月，最后一节沉管隧道浮云安装过程中控制室内工作场景。通讯员 苏振飞 摄}

参建深中通道的湖北企业：

中铁大桥局集团有限公司

中交第二航务工程局有限公司

中铁大桥勘测设计院集团有限公司

中交二公局第一工程有限公司

中铁武汉大桥工程咨询监理有限公司

武汉大通工程建设有限公司

武汉桥梁建筑工程监理有限公司

长江三峡勘测研究院有限公司（武汉）

武船重型工程股份有限公司

武汉船用机械有限责任公司