湖北日报全媒记者 左晨 通讯员 王雅玲

当一辆机动车到达使用年限，迎接它的会是怎样的“命运”？报废机动车最终去了哪里？

_{东风鸿泰汽车资源循环公司，待拆解的汽车。（湖北日报全媒记者 左晨 摄）}

6月17日，在位于武汉蔡甸区的东风鸿泰汽车资源循环利用有限公司（以下简称“东风鸿泰资源循环公司”）汽车预处理区域，一辆辆待拆解的汽车整齐排列。

经过取出蓄电池、收集油箱内残留的汽油、拆卸切割零部件等多道步骤后，报废机动车辆最终被分解成若干部件，留下的车辆骨架则用铲车搬运至拆解区域，进行压扁、粉碎，然后作为废钢、废旧金属投入下一加工环节。

_{东风鸿泰汽车资源循环公司，正在拆解汽车。（湖北日报全媒记者 左晨 摄）}

在拆解区域，湖北日报全媒记者看到，一辆大型拆解机挥舞着大手臂，正在拆解一辆报废的机动车，“哐当当”几下，车身变成一堆废钢。

“报废车浑身是宝。”东风鸿泰汽车资源循环公司再制造业务总监侯敏介绍，一辆燃油报废车，可拆解出70%的废钢、5%的废旧有色金属；一辆新能源报废车，除废钢和有色金属外，废旧动力电池的回收利用价值也非常高。

_{东风鸿泰汽车资源循环公司。（湖北日报全媒记者 左晨 摄）}

走进电池回收区域，被拆解出来健康程度高的模组，通过检验后，优先通过梯次利用继续应用于其他领域；不符合梯次利用的模组，则通过回收再生技术提取锂盐原料，再次用于动力电池生产。“针对电池梯次利用，我们开发出多款产品，可在电动叉车、单兵作战车、四轮低速车、升降机等领域广泛应用，成为工信部备案的动力电池回收服务网点和梯次利用‘白名单企业’。”侯敏说。

早在2020年，东风鸿泰汽车资源循环公司便瞄准市场需求，成立了产品服务开发中心，专攻电池梯次利用、零部件再制造、贵金属回收研究等领域。目前，东风鸿泰汽车资源循环公司已形成年回收拆解2万台报废汽车，年修复再制造变速箱5000台，年生产动力电池梯次利用产品6000余块的能力。

_{东风鸿泰汽车资源循环公司，待拆解的汽车。（湖北日报全媒记者 左晨 摄）}

据介绍，为提升再生钢铁原料保障供应能力，资源循环公司还协同上下游产业链，在湖北构建了废旧物资回收网络，构建起“产废企业－回收企业－冶炼企业－生产企业”的循环产业链系统，实现钢材生产商、汽车制造商、下游用户、废钢回收企业的“绿色链接”。

_{东风鸿泰汽车资源循环公司。（湖北日报全媒记者 左晨 摄）}

_{东风鸿泰汽车资源循环公司。（湖北日报全媒记者 左晨 摄）}