可能很多人并不知道，著名的港珠澳大桥总设计师孟凡超参与建设的第一座桥就是沙洋汉江大桥。

“我记得我刚来设计院的时候，单位员工还比较少，只有一百七八十人。”1982年，刚到单位的孟凡超参与了湖北省沙洋汉江公路大桥的修建，这是他参与建设的第一座桥。

汉江属于长江的一个重要支流，这座大桥要跨越汉江。设计院为了培养年轻工程师，把孟凡超下放到建筑工地上。

作为一名实习技术员，孟凡超在现场向老师傅请教；从带一个班工人的小工头，到后来可以带五个班，负责修建最重要的一个桥墩。每个班大约有八九个人，他和工人们一起，坐着绑扎钢筋、浇筑混凝土、沉井基础下沉……不分昼夜，他和工友们吃饭、作业和休息都在作业船上。

孟凡超还亲手装置了当时沉井采用的水下爆破作业，需要通过潜水工人把炸药包带到水下，然后再用电雷管起爆。初出茅庐的孟凡超很快一战成名，他带领工人创造了38米沉井技术，这是当时亚洲第一深度。

“现在回想起来，那一年半的实习，对我的人生、职业生涯的锻炼和培养是巨大的。”孟凡超说。经过这次一线施工，他对桥梁的认识、理解以及如何从事管理得到了全面提升。后来孟凡超走上管理岗位，他也时常要求年轻的工程师们要到建设现场去，将院里到一线实践的精神传承下去，他将这个过程称之为“培养工程师的必由之路，必经阶段”。

如今再回头看这座汉江大桥，已经很不起眼了。但在当时，属于改革开放后规模很大的桥梁工程，有过很多创新。

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沙洋汉江公路大桥作为连接汉江两岸的重要交通枢纽，承载着促进区域经济发展的重要使命。该桥的建设背景源于对地区交通瓶颈的突破需求，以及对汉江流域综合开发的战略规划。

沙洋汉江大桥于1985年7月1日正式建成通车。大桥坐落于湖北省荆门市沙洋县，是中国首建跨度超过百米的公路预应力混凝土连续梁桥。桥梁上部为预应力连续箱梁，最大跨径111米；下部为深水沉井基础。全桥共浇筑混凝土四万余方，投资3259万元。大桥的建成不仅极大地提升了区域交通的便利性，更是成为沙洋地区的新地标，开启了地方经济发展的新篇章。

大桥由交通运输部第二公路工程局第一工程处施工。1981年7月1日，该项目正式开工建设，并于1985年7月1日建成通车。它于1985年7月1日正式建成通车。通车至今已安全运营39年，是沙洋连接周边县市的重要通道。

沙洋汉江公路大桥全长1818.5米，跨度为62.4×111×12.4米，桥宽为12米，主桥长792.7米。该桥的桥面宽度可以满足多车道的通行需求。在设计上首先采用了预应力连续箱梁结构，这种结构形式使得桥梁具有出色的承载能力和稳定性，上部结构为变截面单箱单室梁，采用纵向、竖向双向预应力配筋，这种设计增强了桥梁的整体强度和耐久性。

在基础处理上，由于桥址处地质复杂，大桥的下部结构采用了深水沉井基础，并成功实施了钢壳沉井浮运、气幕助沉等工艺，有效地解决了施工难题，保证了桥梁的安全和稳定。

此外，大桥的施工过程也展现了较高的技术水平。上部结构采用斜拉挂篮悬臂浇筑的施工方法，能够精确地控制桥梁的线形和合龙精度。这种施工方法可以精确地控制桥梁的线形和合龙精度。

1981年，37岁的冯殿祥临危受命，参与湖北沙洋汉江公路大桥项目建设，与项目团队共同创造了当时亚洲第一深度：38米的沉井技术。g>亚洲第一深度：38米沉井技术。

那段日子，项目团队肩负着重大的责任，负责修建最重要的一个桥墩，沉井施工采用了水下爆破作业，这是一项极具挑战性和风险性的工作，他和工友们亲自参与测试雷管，小心翼翼地制作炸药包，并通过潜水工人将炸药包带到水下指定位置，再用电雷管进行起爆。每一次爆破都牵动着项目团队的心，但他们都凭借着坚定的信念和专业的技能，成功完成了任务。

正是这一番努力，项目团队成功创造了38米超深沉井的奇迹，在汉江上挖出了“亚洲第一深度”。

1983年沙洋发生特大洪水，为了减少损失，冯殿祥与工友们冒雨撤离机械和物资，对防洪大堤进行加固，对闸门漏水处进行堵漏。由于水量过大，部分工地、试验室均被淹没。等洪水退去，大家又全力以赴地投入到建设当中。在一千多名桥梁建设者四年的努力下，1985年，沙洋汉江大桥建成通车，填补了当时襄阳以下五百余里的河段上没有一座公路桥梁的空白，为中国桥梁建设史书写了浓墨重彩的一笔。

在施工过程中，沙洋汉江公路大桥建设团队克服了诸多技术难题，展现了卓越的建设能力。其中，最值得一提的是大桥主跨的合龙施工。由于汉江水流湍急，施工环境复杂，合龙作业难度极大。建设团队通过精心策划、科学施工，最终实现了主跨的精准合龙，保证了大桥的整体质量。施工过程中还注重技术创新和质量控制，确保了大桥的安全性和使用寿命。

大桥荣获交通部1985年度公路工程优质工程奖。

来源：中交二公局和封面新闻