新加坡被两个丛林包围着，一个是建筑丛林，另一个是树木丛林，城市绿化率高达70%，还有超过350个公园和许多自然保护区。想在“丛林”里架桥修路，对施工企业提出严苛考验。但湖北基建“铁军”不信邪——中铁十一局集团有限公司12年扎根奉献，用一项项重点工程突围出圈，擦亮了中国设计与建造品牌。

新加坡西海岸是其工业园区聚集地，中铁十一局承建的“新加坡轨道交通大士西延长线工程（C1686、C1687标段）”便坐落于此。

_{中铁十一局承建的新加坡轨道交通大士西延长线工程}

_{新加坡轨道交通大士西延长线工程}

_{新加坡轨道交通大士西延长线工程}

_{新加坡轨道交通大士西延长线工程}

_{新加坡轨道交通大士西延长线工程}

近日，湖北日报全媒记者在现场看到，大士西延长线为三层立体式交通工程，顶层是轨道交通、中间是公路交通、底层是地面公路，城轨列车与各式货车、汽车在同一垂直空间往来穿梭，日均通勤乘客量超10万人次。

_{新加坡轨道交通大士西延长线工程}

_{新加坡轨道交通大士西延长线工程}

_{新加坡轨道交通大士西延长线工程}

_{新加坡轨道交通大士西延长线工程}

_{新加坡轨道交通大士西延长线工程}

_{新加坡轨道交通大士西延长线工程}

_{新加坡轨道交通大士西延长线工程}

_{新加坡轨道交通大士西延长线工程}

_{新加坡轨道交通大士西延长线工程}

_{新加坡轨道交通大士西延长线工程}

_{新加坡轨道交通大士西延长线工程}

_{新加坡轨道交通大士西延长线工程}

_{新加坡轨道交通大士西延长线工程}

该工程2011年开始施工，项目总价超28亿元人民币，于2017年6月开通运营，是东南亚地区首个“公铁二合一”高架桥，荣获中国建设工程鲁班奖（境外工程）、新加坡混凝土协会卓越奖、新加坡设计协会和新加坡钢结构协会优质工程奖，得到国内外同行高度评价。

采用“公铁二合一”设计模式，主要是新加坡空间限制多，工程经过65家工厂、16处十字路口，存在2.4公里公铁共线难题。

为此，中铁十一局采用预制技术化整为零，将过去30多米一节的预制梁缩减为2至3米一节，并通过首创的长大盖梁芯壳分离分段建造技术，解决复杂条件大尺寸盖梁预制、安装难题，实现预制装配比例超70%。同时，研发出适合城市模块化桥梁架设的轻量化系列装备。

_{新加坡轨道交通大士西延长线工程}

_{新加坡轨道交通大士西延长线工程}

_{新加坡轨道交通大士西延长线工程}

“这是中铁十一局首次在发达国家完成全高架城市公共交通工程，提升了中国建筑企业在发达国家的形象和影响力。”中铁十一局新加坡分公司董事长杨滢涛透露，新加坡基建项目按照英国标准施工，此前轨道交通项目均被欧美、日韩企业垄断。中铁十一局2011年开始施工后，新加坡业主方曾对中国的技术、建材、设备等不信任，每一步施工都像在开学术研讨会，经无数次对比论证与实践检验后，新加坡业主对中国建造竖起大拇指。如今，中铁十一局新加坡分公司已获得新加坡土木工程A1主包资质，是当地建筑企业的最高等级。