盾构机进场。

5月15日，武汉东湖风光村工作井工地上，机器轰鸣，吊车摇臂，一片繁忙，直径15.094米的“东湖号”盾构机车架徐徐下井，主机正有序组装。

两湖隧道工程是世界上规模最大的城市湖底、双层超大直径隧道，是为解决武汉中心城区高峰期交通拥堵问题，所建造的重大地下交通网络系统工程，由武汉城投集团所属桥建集团负责施工建设。

自开工以来，上海隧道工程有限公司作为两湖隧道（东湖段）工程2标段联合体牵头单位，与联合体单位、建设单位、地方政府紧密合作，提前筹划，加班加点，攻坚克难，确保工期计划目标顺利完成。

基坑开挖。

围护结构施工阶段钢筋笼吊装。

多方协调 护送“大国重器”

“东湖号”盾构是为两湖隧道工程“量身定做”的国产超大直径泥水气平衡盾构机，整机总长约115米，重约3590吨，将用于风光村工作井至省博物馆工作井区间隧道施工，隧道区间总长3210米。

为满足该区间长距离泥岩地层掘进、多处溶洞发育及穿越断层破碎带等复杂地质条件需求，上海隧道两湖隧道项目部针对工程特点，在设计时为“东湖号”盾构机配备多项先进技术。

其刀盘采用国际领先的常压换刀技术，人员不用出舱即可更换刮刀与先行刀，既能提高施工安全性，也能提高施工效率。管片拼装机具有6个自由度，采用比例控制系统，控制精度高，反应灵敏，项目综合技术难度位居世界前列。

“东湖号”盾构拆解后刀盘中心块，长近8.9米，宽8.2米，高2.8米，运输需占用全部高速车道，怎么把“大国重器”从郑州运来武汉？

为此，省市交管部门、公安部门、武汉市城建局、东湖风景区行政审批局等单位积极协调，批准车辆利用夜间在高速上通行，全程770公里，一路交警、路政护送，使得盾构机顺利进场。

该标段项目负责人薛建忠说，此次运输途经的管控区域之长、护送力度之大、参与力量之多，此前少有。

主体结构施工。（图片由通讯员提供）

攻坚克难 按下项目“加速键”

“二标段工作井地质条件复杂，施工难度大，一系列施工节点的高效达成，背后是重重考验。”薛建忠说。

104天，完成地下连续墙施工。风光村工作井共67幅地下连续墙，最深达39.5m，岩层强度大、变化多。建设团队采取抓铣结合工艺，提高地下连续墙成墙质量；采用旋挖钻，先行在槽段内开孔，减少泥岩段铣槽机糊轮现象；采取压密注浆措施，预防炭质页岩槽段塌方。项目人员加班加点，去年5月11日，完成最后一幅地下连续墙，提前4天完成既定施工节点。

80天，完成基坑土方开挖施工。风光村工作井基坑共88300立方米，最宽47m，最深30.2m。春节期间，项目部200余名员工值守工作面。为节约工期，建设团队优化了原设计中“先回填土方至路面标高，再进行地下连续墙施工”的工序，直接在固化处理后的湖底完成地下连续墙施工，后续采用“支模架”的形式将地下连续墙进行接高。

120天，完成主体结构施工。风光村工作井模板支架最大搭设高度为20m，最大搭设跨度为46m，属高大模板支撑系统。建设团队加班加点，使用DX多功能强力支架，其具备超强承载能力，组装拆卸安全便捷，水平杆可兼做水平对撑，大幅提升施工效率。3月25日，风光村工作井成功封顶。

据悉，“东湖号”盾构车架已顺利整体吊装下井，预计6月底组装完成后始发，将为两湖隧道（东湖段）工程施工提供有力保证。

（湖北日报全媒记者 黄磊 刘洁 通讯员 孙文）