湖北日报讯（见习记者胡祎、通讯员余娅娟、梅媛）12月28日14点10分，随着指挥人员一声令下，长173米、宽19.2米，重达9000吨的钢箱梁沿顺时针徐徐“转身”50度。60分钟后，经现场工作人员确认，准确到达指定位置。

据介绍，此次转体箱梁是武大高速跨京广线等铁路控制性工程的重要组成部分，跨越京广线、汉丹线等7条铁路，为减少对过往列车造成影响，遂采用转体施工法进行建设。

现场工作人员介绍，武大高速跨京广线等铁路项目分为6段建设，转体也将分为6次完成，共计将跨越9条铁路线，预计明年五月份左右可以完成全部转体施工。

中铁大桥局七公司从2020年8月进场，经过17个月的紧张施工，当天迎来第一次转体。项目经理习建安说，此次转体的钢箱梁总长173米，主墩墩高18米，桥面距地面高30米，是六次转体中难度最大的一次。

怎样才能让这个9000吨的庞然大物顺利“转身”？秘密就在桥墩下面。转体系统结构由下转盘、球铰、上转盘、牵引系统组成。离地面约四五米的地下，有一个直径七八米的转盘，两边有对称的钢绞线，还有八组撑脚。习建安比喻，里面像“两个碗叠在一起”，支撑桥体9000吨重量的同时，用牵引体系与转体钢球铰配合，在电力牵引下像“石磨”一样，让桥身以每分钟1度多的速度转体。

习建安说，由于本次转体上部结构跨越铁路最多，遂采用成本较高的钢箱梁，而其他5次转体上部结构为预应力混凝土箱梁，待浇筑完成后将依次进行剩余5次的桥梁转体。

据了解，武大高速是湖北省“九纵五横三环”高速公路布局确定的重点建设项目，也是汉孝融合一体化发展的重要通道。建成后，将进一步打通武汉北部大动脉，完善武汉高速公路网络体系，成为黄陂全面融入武汉中心城区的“黄金走廊”，对促进武汉城市圈的经济和社会快速发展，推动武汉国家中心城市建设进程、加强沿线与武汉城市圈的交通联系、文化旅游产业开发、助推革命老区经济发展都极具意义。