湖北日报讯 （通讯员黄马杰、许云婧）2月9日上午9时，由建投集团湖北路桥公司承建的宜都长江大桥正式通车。一桥飞架南北，宜都、枝江两地正式进入跨江时代。

宜都长江大桥，原白洋长江公路大桥，是宜昌市境内连接枝江市与宜都市的过江通道，为呼和浩特—北海高速公路（国家高速G59）的控制性节点工程，是沟通鄂西、湘西地区的省际快速通道和重要枢纽 ，也是湖北省“753”骨架公路网中规划“纵6”的重要组成部分。

大桥为主跨1000米的单跨悬索桥，按双向六车道高速公路标准建设，设计时速100公里/小时，项目全长15.679公里，全线设长江大桥1座，接线设大、中桥5座，设互通式立交1座，分离式立交桥3座。

作为湖北省首批复工项目，建投集团湖北路桥项目部坚持疫情防控和复工复产两手抓、两手硬，把时间抢回来，把损失补回来，勇当项目建设克难尖兵和复工复产开路先锋。

4月，主桥桥面板全部吊装完成，成为疫情后湖北首座贯通的长江大桥；7月，大桥桥面沥青摊铺完成，通车进入倒计时；10月，大桥工程质量评定合格，顺利通过交工验收，如期圆满完成施工任务。

大桥南塔为大直径深孔桩基设计，塔柱基础为12根直径3.0米钻孔灌注桩，基础按端承桩设计，桩身穿过卵石层，基底位于中风化泥质砂岩中，桩长85米，而实际钻孔深度（从原地面距离桩底）为91.863米。塔柱施工处地质条件复杂，松散卵石层与胶结卵石层交替出现，与长江水联通，施工难度极大。

建投集团湖北路桥公司创新采用改装的泵吸反循环钻机进行桩基施工，成功攻克施工难点。利用旋挖钻底盘回旋钻机身组合形式，减少了常规回旋钻大龙门配置，泵吸能力强，进尺速度极快，同时针对实钻中胶结卵石层进尺慢的情况，不断改进翼形钻头型式，进一步提高钻进速度，从原单根桩成桩30天提高到成桩仅需15天，大幅提高了施工速度。

宜都长江大桥作为宜昌市的第九座桥梁，连接北岸的枝江市白洋镇和南岸的宜都市陆城街道，多年来两岸人民一江两隔、南北相望，修建宜都长江大桥一直是长江两岸人民的梦想和期盼。大桥建成通车后，两岸人民将彻底摆脱“轮渡”制约，过去1小时的过江时间将缩短至5分钟，到武汉也仅需3小时。同时，宜都长江大桥也有利于进一步完善长江湖北段过江通道布局，对宜昌市建设全国重要的区域性综合交通枢纽、构建三峡综合交通运输体系将发挥巨大推动作用。