清晨8点多，杨桥湖尚未完全醒来，晨光斜斜地铺在湖面上，碎成满眼的粼粼波光。“藏龙号”游轮安静地泊在码头，像一只搁浅的白鲸。岸边已三三两两聚了些人，穿着各色骑行服，有的弯腰调试车辆，有的互相拍着肩膀打招呼。车轮碾过地面的声音，细碎而轻快。

这是一个雨过天晴的周六早晨。半小时前还飘过一阵雨，有人折返了，又匆匆骑了回来。“今天能来的，都是真爱。”人群中传来一句，引来一阵笑声。

这是2026年4月底的一个寻常周六。但对于“77号公路”的骑友们来说，每个周六都不寻常。从2013年至今，这个约定已经持续了整整十三年。

“77号公路”这个名字，听着像美国电影里的那条著名公路。但在光谷，它有另一层意思：70后是中坚力量，70公里是经典里程，“骑骑”的谐音正好落在“77”上。

发起人邓勇军站在人群中。他这会没骑车——一会儿还有线上会要开，自行车就架在停在路边的汽车上。“近几年，我们确实没有这样集中组织过了。”他望着久违的热闹场面，欣慰地说。

2013年春天，邓勇军和几位创业的朋友想找个方式放松。有人提议骑车，大家觉得可行。第一次，18个人出发，有人骑的是买菜用的自行车，一路爆胎不断，最后只有四分之一的人坚持到了终点。但那一天，所有人都觉得：这事可以接着干。

邓勇军熟悉梁子湖一带，经过多次探路，规划出一条常规线路：湖岸线近20公里、县道12公里、乡村小路40多公里。这条路80%的路段车少、人少、空气好。为什么是77公里？他算过账：50公里太短，不够尽兴；100公里太长，有人完不成。77公里，强度适中，刚刚好。很多人从汉阳、汉口赶来，就为了这一周的“刚刚好”。

“骑行的人来来去去，像铁打的营盘流水的兵。但每周六风雨无阻，慢慢形成了一种文化，甚至是信仰。”他回忆。

从2013年到2019年底，“77号公路”举办了数百场活动，2万多人次参与。更长的路线不断涌现：160公里的大光谷高阶赛道、从光谷到荆门农谷的公益骑行、16小时300公里挑战……车队甚至远赴新疆参加环赛里木湖公路自行车赛。前几年集体活动暂停，但小规模骑行从未中断。

今天的队伍集结了30多人。有人从青山、沌口赶来，有人从花山、左岭出发。不少大厂和实验室的年轻人换上骑行服，浑不似平日埋头写代码、做实验的模样。“每次他们都积极参与，”邓勇军笑着说，“骑车是紧张工作的一种调剂。”

“77号公路，有你更精彩！”口号简短有力，像发令枪。

车队沿湖岸线出发，雨后空气干净得像洗过一样，每个人脸上都带着笑。拐进一条乡村小路，大片大片的绿猛地扑过来。三五成群的骑友迎面相遇，大家相视一笑，或喊一声加油。

“在国外，‘77号公路’是美国一条州际公路。在电影界，是一部微喜剧。在光谷，是一群热爱生活、传递正能量的人。”邓勇军说。

连续骑行两个多小时后，车队在牛山湖驿站休整。那是一个秀丽的农家小院，种满蔬菜绿植，白墙上写着“77号公路驿站牛山湖站”，屋内贴满骑行照片。多年来，一茬又一茬的队伍在这里歇过脚。

大家熟门熟路地放好车：有人低头看骑行数据，有人大口喝水，有人坐在长凳上晒太阳。

穿着深色骑行服的刘小旺被围在中间。他在花山开了一家骨科诊所，大家都习惯地叫他“刘大夫”。

“刚那段路有个坡，我膝盖有点不舒服。”一位骑友说。

刘小旺蹲下按了按他的膝盖外侧：“坐垫低了。骑车姿势不对，比不骑车还伤身体。”作为骨科医生，他见过太多因不科学骑行而受伤的人。

他开始骑车，最初并非因为热爱。“那段时间生活压力大，整个人阴沉沉的。”偶然看到车队活动，抱着试试看的心态加入后，他发现风吹过耳边时，杂念仿佛也被吹散，整个人轻松下来，“思想可以放飞”。如今他日常骑行100公里左右。

他总结骑友的几个阶段：起初为减肥，慢慢“上瘾”；加入团队后受氛围感染，开始拼尽全力、挑战极限；到了更高阶段，则回归自然、悠然骑行。他喜欢“77号公路”的氛围：“大家只聊爱好，互帮互助，像一家人。”

小院另一头，核心人物是60多岁的骑友李家和。这位湖北经济学院的退休教师，微信名“山峰”，大家都亲切地喊他“山教授”。

李家和真正开始骑车是2015年，孩子上了大学，时间空了出来。“77号公路”的活动，他从不缺席。“每周六早上，冬天八点半，夏天八点，准时出发。”

问他骑行为何吸引人，他想了想：“户外运动能亲近自然，给人心灵放松。这种生活方式，应该成为一种信仰。”

作为车队领队，他熟稔每一条线路，出发前总会细心观察每位队友的状态。在他看来，光谷周边的骑行环境一年比一年好：“道路绿化、乡村建设都做得很好。”

他不是装备党，从不追求器材升级。“骑行的核心不是车的好坏，而是人的坚持与热爱。”谈到骑行的影响，他用了两个词：不放弃、有规律。“当骑行成为一种生活方式，人就有了追求，生活变得有秩序，整个人很舒坦。”

“只要还能骑，就会一直骑下去。”这句话从这位从教数十年的老教师口中说出，像极了一堂关于热爱的课。

休整过后，大家走进驿站屋内，围坐在两张圆桌旁。饭菜是地道的农家菜，自己动手盛饭夹菜，边吃边聊。角落里一对夫妻坐在一起，妻子滔滔不绝，丈夫专注地听着。

有人聊起骑行318国道的经历：折多山的雪，怒江七十二拐的弯，拉萨河谷的晚霞。桌上的人安静地听着，偶尔插问补给与海拔。话题一转，提起队里有人刚结束两个多月的负重骑行，从广西一路到了新疆。“那个人今天也在。”众人顺着他的目光望去，一个皮肤黝黑的人正低头吃饭，不为所动。

圆桌另一头，汤维笑得前仰后合。1986年出生的她，说话带笑，笑声清亮，有一种透明的感染力。她定居光谷，是一名高中孩子的母亲，也是一名自由职业者。

汤维与自行车的缘分来得较晚。2012年，26岁的她第一次想买车，但直到30岁才鼓起勇气买下第一辆。“可能没有遇到对的人”，车子便搁置了。直到2023年春天，37岁的她才重新把车推了出来。

“他们今天还表扬我，说感觉我没怎么喘气，”她大笑着说，“其实我腿都麻了。”

她第一次参加“77号公路”活动，正是油菜花开的时候。“刚出道就是巅峰。”一整年，她又跟着车队去了东湖，去了许多地方，看了梅花、樱花、月季、月见草。“以前不知道武汉有这么多花。”

在她看来，骑行带来的最大改变是状态。“朋友见到我，都问你是不是去上课了、拜师学艺了？连不开心的事也愿意跟我说了。”她笑着引用一句歌词，“天空飘来5个字——那都不是事。”

她认为，骑行的魅力在于“把你从钢筋混凝土的写字楼，拉回生活本来的样子”。“小时候就是这样。为什么后来一忙工作、一顾家庭，就忘了？”她说，骑车就是跟着四季走，春看花，秋赏叶，“享受四季变换”。

在光谷生活多年，汤维坦言最初并不适应——亲戚朋友都在汉口，她总念叨着“要回去”。但骑行三年，跑遍光谷及周边之后，她的想法变了。“这里很适合骑行，到哪里都方便。”

3年来，她的总里程约3万公里，平均每月骑行近20次。问她会不会一直骑下去，她毫不犹豫：“当然。”

午后，阳光正好。邓勇军与骑友们在驿站门口站成一排，快门按下，笑声定格。十几年前，他第一次在这座小院歇脚时，只顾得上喝水喘气。他从没想过，骑行这件事，有朝一日会成为自己倾注心血的事业。

在光谷，像他这样的追风者远不止一个。每个周末，成群结队的骑友从各个角落出发。有人走“77号公路”，有人偏爱光谷生态大走廊，有人跟着高校车协或公司社团出行。规模从几十人到上千人，路线各不相同。

为什么越来越多人愿意骑上车？答案藏在悄然变化的城市面貌里。

2024年，光谷中央生态大走廊全面建成。这条南北长约10.3公里的绿廊贯穿核心地带，绿道、水道、空轨“三道融合”。有骑友写道：“自行车慢悠悠走过桥梁，清脆的铃声让人惬意。站在桥上看桥下，流水潺潺，还有星星点点的涟漪。”

从牛山湖乡间小路到生态大走廊，光谷骑行版图的每一次扩大，都彰显着这座城市对“人”的关照。让骑行成为一种舒适、安全、可持续的出行选择——这不仅是骑友的愿望，也是光谷生长的方向。

各类骑行活动日益丰富。去年5月，光谷科学岛首届环岛智能骑游嘉年华举行，吸引了武汉岩土所、华大研究院等28家单位的500余位“骑士”参与；同月，500名光谷青年分成50支队伍，骑车穿行东湖绿道，在湖光山色间感受城市生态之美。骑行，正成为连接光谷青年与这座城市的青春文化名片。

下午两点，车队返航。邓勇军的车停在路边，他静静伫立，目送车队从眼前掠过。道路两旁，金银花开得热烈，空气中弥漫着甜丝丝的芬芳。

如今，他正推进一个新项目：把骑行与产业结合，让更多有趣的地方成为骑行目的地。过去组织骑行依赖人工，未来将交给AI智能体——电子领队、航拍、后勤保障，全包了。“你骑到哪，它就跟到哪。以后去西藏、新疆，也有智能体一路相伴。”

他构想的智能体，是一辆既能跟随又能服务的智能车：载行李、供补给，累了能挂载休息，腿抽筋了也能坐着返回。他希望每个县市至少打造两条精品路线，每个周末由智能体组织活动。但他特别纠正：“我们并非造车，而是创造一种全新的骑行生态。”

“我享受骑车时的随心所欲，也享受创业的乐在其中。”作为光谷的连续创业者，他将两者相提并论，“骑行路上充满未知，创业也是如此。需要沉淀、探索，经历风雨实属正常。心中有数，时机成熟，自然水到渠成。”

从一条77公里的光谷骑行路线，到一个关于智能骑行的宏大梦想，邓勇军走了十几年。他坚信，科技能让这份热爱走得更远、更稳。

如果你也想感受风的速度，不妨骑上单车，加入这场追风之旅。光谷最美的风景，永远在路上。