湖北日报全媒记者 刘毅 通讯员 喻强 陈胜

连续两年的湖北“新春第一会”上，以具身智能机器人和无人低空飞行器为代表的新科技设备纷纷亮相，带动无人设备在我省的应用落地不断加速。顺应这一潮流，中国邮政集团有限公司湖北省公司明确提出，要以无人设备推动快递行业主体从“物流搬运工”向“智慧供应链服务商”转型。

在黄冈，无人车、无人机、自动分拣机……这些曾经的“黑科技”，已悄然成为邮政员工身边的好帮手。统计数据显示，中国邮政黄冈公司所有无人车的日均运行里程与时长均居全省第一梯队，单台日均载运量达981件，是全省平均水平的2.65倍。其中，最“吃苦耐劳”的是浠水公司的一台无人车，它每天要在路上跑4个半小时，行驶近百公里。

无人车在麻城市区的街道上行驶。（湖北日报全媒记者 刘毅 摄）

无人设备究竟给传统寄递物流带来了怎样的效能变革？群众是否切实受益？以往制约业务发展的瓶颈能否被突破？带着这些问题，湖北日报全媒记者走进黄冈邮政服务一线，为您带来调研报道。

呆萌小车还是省钱能手

“走，跟上它！”5月6日下午，麻城邮政分公司邮件处理中心员工邹彬招呼着记者，启动车辆，跟着一辆方方正正的小白车驶上马路。

这台看起来有点呆萌的无人车，负责从处理中心到新设的商贸城特快揽投部区间的邮件运输任务。“昨天无人车公司的技术人员已经过来采集了路线，今天是独立试跑。”邹彬解释道。

无人车按设定规则在马路的最右道以不超过40公里的时速平稳行驶，前方遇到车辆，它就自动减速，如有自行车或行人，它还知道绕行，红绿灯也难不倒它。邹彬笑着说：“现在市民已经见怪不怪了，刚投入运营的时候，经常有小朋友追着它跑。”

无人车顺利抵达揽投部。（湖北日报全媒记者 刘毅 摄）

2025年3月17日，麻城公司先行先试的第一台无人车在城区投入运行。一年后，数量已增至5台，不仅完全替代了原城区的2条有人车邮路，还开辟了到闵集、乘马岗、顺河等5个乡镇的无人车邮路，有效打通了农产品进城“最先一公里”和工业品下乡“最后一公里”。目前，无人车已经在黄冈各县市区全面落地。“到年底，全市无人车数量同比还将再增长60%。”黄冈公司运营管理部经理易波说。

以降低物流成本，更好服务民生为目的，自动分拣、无人驿站等新技术应用在黄冈已经遍地开花。

5月8日凌晨5时30分，很多市民还未醒来，位于黄州区南湖路的黄冈邮政邮件处理中心已是热闹非凡。

黄冈邮政邮件处理中心的自动分拣线。（湖北日报全媒记者 刘毅 摄）

从武汉过来的4台大型邮车整整齐齐地停靠在下货口，大小件通过全自动供包技术分类，再被送上不同的流水线。五颜六色的包裹经过机器自动扫码，再由灰黑色的传送带准确投递到352个不同的邮包中。7时30分，近10万件快递全部分装完毕，前往各乡镇的邮车准时出发。

黄冈邮政邮件处理中心的自动分拣线。（湖北日报全媒记者刘毅摄）

这个占地50亩，一期总投资4000余万元的鄂东处理中心于今年2月建成并投入试运行。主力设备为总格口达352个的环形小件分拣机，中心日吞吐邮件能力超过40万袋/件。不仅黄州、团风和浠水三县（区）的下行邮件分拣处理在这里整合，全市的土特产和电商件也在这里汇聚，再发往全国。

黄冈邮政邮件处理中心的自动分拣线。（湖北日报全媒记者 刘毅 摄）

“每一批次的分拣时效节约2小时，减少人工开支超过20%，在旺季还能替武汉分流。”黄冈公司网路运营中心经理王剑说，新处理中心的投用，标志着黄冈所有县市区的进出邮件处理时效全面提升，既降低了群众收发快递物流成本，也为应对快递业务每年30%以上的迅猛增长提供了最坚实的底气。

从“越少越省”到“越多越省”

5月8日，配套了无人驿站的商贸城特快揽投部正式开业。一年来，麻城市区的揽投部由1家变5家。而推动这种裂变式发展最关键的变量，就是无人车。

“这些年，随着业务增长，招人越来越难。”麻城公司总经理段泉莹说，推广使用无人车势在必行。他向黄冈公司汇报，又到麻城交管部门沟通，得到上级和当地政府的大力支持。很快，麻城吃上了黄冈第一只“无人车螃蟹”。

“从表面看，无人车的好处是省油省人又听话，但更重要的是，推动了我们对生产流程的再认识。”随着一台又一台无人车投入使用，段泉莹和他的团队认知也在深化，而其中最颠覆传统观念的认知就是，不是用得“越少越省”，而是用得“越多越省”。

邮政公司揽投部的工作人员在给无人车上件。（湖北日报全媒记者 刘毅 摄）

传统邮车的维修费和油费随着用车里程直线上升，司机也是跑得越多工资越高。“以前是通过科学设计路线和班次，让人和车尽量少跑。现在无人车按月包干租赁，电费忽略不计，跑得越多越赚钱，自然也就越省钱。”麻城公司运营管理部经理陶向东解释道，当运力不再是瓶颈，生产流程的再造就成为必然。

受益于无人车对运力的提升，这一年，麻城、蕲春等多地公司都按快递种类和区域对城区揽投系统进行重新规划，新设多个揽投部。特快优先分拣，无人车直送，第一时间交由快递员投递，客户满意度大幅提升。每天往返各揽投部的运输班次随着邮件数量不断增加，有需求可随时发车。据黄冈公司统计，使用了无人车的站点，整体配送效率提升40%，单趟运输作业效率提升30%，网点直达配送综合成本下降40%。

麻城邮政公司使用无人车运送农资化肥。（受访者供图）

对应用场景的创新也在持续探索。4月15日，麻城公司尝试用无人车配送化肥等农资，种粮大户陶流源当场竖起大拇指。返程时还顺便把村里的农产品带回县处理中心，实现“下乡送农资、进城带农货”的双向循环。“寄递物流就是一张网，联结各点的运输链路如何设计、如何运行，影响着整张网的服务效率和质量，而无人设备正成为突破瓶颈的关键。”易波说。

困难阻挡不了转型的决心

2025年12月26日，大雪封锁了通往蕲春檀林镇田桥片区的山路。蕲春公司租用的无人机穿越风雪，将当地群众和卫生室急需的药品精准送达，用新技术成功打通偏远地区和复杂天气下物流服务的“最后一公里”。

蕲春邮政公司的无人机启用仪式。（受访者供图）

在黄冈邮政不断尝试新技术新设备的同时，该市民营快递公司的相关应用发展却并不顺利。

据了解，麻城当地民营快递公司最高峰使用无人车十余辆，现在仅保存两辆，而蕲春当地民营快递公司的无人车几乎全部停用。为何会这样？公司负责人这样解释：无人车技术不够成熟，使用效率不如预期，越往农村末梢延伸成本越高。

这些问题，邮政公司同样要面对。虽然无人车有诸多优点，但目前仍存在续航短、充电慢，有时因感应过于灵敏造成交通拥堵，影响投递时效等问题。无人车从能用到好用，仍有不小的差距。“但这些困难阻挡不了我们推广无人设备的决心。”黄冈邮政分公司总经理张中生说。

张中生告诉记者，最近两年，黄冈有部分民营快递公司因为经营不善停摆，最长的有4个月之久，全靠邮政公司兜底。为解决人手问题，市公司负责人亲自带队支援。在这场考验中，无人车立了大功。

无人车和有人车都是投递员的好伙伴。（湖北日报全媒记者刘毅摄）

“邮政公司作为央企，一直把提供普遍服务的社会责任放在首位，始终坚守和践行‘人民邮政为人民’的初心使命。我们是在系统层面上考虑如何用新质生产力来重塑生产流程，真正实现降低物流成本，更好服务民生。”张中生说。

作为基层员工，邹彬深有感触。麻城公司第一台无人车由公司自行租赁，短短几个月后，集团总部就与无人车公司谈妥了集采租赁价格，使用成本下降近一半。到2025年底，集团寄递软件系统就集成了无人车的各项操作，自动实现邮包数据录入，使用更加便利。在邮政公司和无人车公司的密切配合下，无人车不断迭代升级，越来越好用易用。

黄冈邮政邮件处理中心用工数量不断减少。（湖北日报全媒记者刘毅摄）。（湖北日报全媒记者刘毅摄）

作为第一个“吃螃蟹”的县级公司总经理，段泉莹深信科技的力量。他呼吁各地政府部门要用更大力度支持新技术应用，开放路权，优化道路。他相信，随着技术的进步，目前暴露出来的问题都会解决，新技术还会不断向分拣端和投递端延伸。他主张把无人车配备到每个乡镇支局，“相信基层一定会找到更多更好的应用场景。”

“老龄化已经到来，用工荒一定程度上已经出现，而且会越来越突出，必须及早应对。”翻开报表，张中生指向职工平均年龄。“只要我们基层公司努力做好无人设备使用的探索，中国邮政就能尽快完成由劳动密集型向技术密集型企业的转变，更好地面对未来。”