曾经的日本汽车称霸全球，如今在新能源和中国汽车的竞争下，市场份额步步后退，在压力空前大的条件下，日本汽车亟需在新的竞争环境中找到自己的优势。

据日媒消息，本田汽车已决定削减其广州和武汉工厂的产能。由广汽本田（与广州汽车集团合资）和东风本田（与东风汽车集团合资）运营的四家汽油车生产工厂中，将有两家关闭。广汽本田工厂预计将于2026年6月关闭，东风本田工厂预计将于2027年关闭。对此，广汽本田回应称，此举是希望结合市场环境变化，持续整合资源，优化战略布局，提升运营效率的举措。但东风本田方面表示，公司运营正常，目前没有工厂关停的计划。

本田在华6座整车工厂总产能为120万辆，其中燃油车96万辆、电动汽车24万辆。此次涉及关停的两座工厂年产能均为24万辆，占本田在华总产能的四成、燃油车产能的一半。

据相关数据显示，本田在中国市场的销量曾一度达到160万辆的峰值，但到2025年已暴跌至68万辆，比上年同期减少16.4%。

在中国电动车需求高涨，中国车企相继推出配备尖端技术且价格竞争力强的车型，占据优势。在销售环境日益严峻的情况下，此前在汽油车方面具有优势的日本车企陷入苦战。

在价格优势和性能优势上，日本车企的竞争力逐渐落后于中国车企。如何适应中国消费者，推出更适合中国的车型，成为每个日本车企的首要问题。

日媒称，丰田、日产以及德国大众等车企，已开始推出融入华为等中国本土企业技术的新车型，凭借中国企业在价格竞争力与技术先进性上的优势抢占市场。但新的问题出现了，若研发主导权交由广汽、东风，供应链大概率会采用本土零部件企业产品，这意味着本田系零部件企业将直接失去相关业务机会。

业务压力更直接体现在本田的财报上。本田汽车公司近期发布预警，宣布其2025财年将出现高达4200亿至6900亿日元（约合人民币182亿至298亿元）的净亏损。这是自1957年上市以来，这家以“技术宅”著称、曾让无数老司机奉为信仰的日系巨头，首次在年度财报上写下赤字。

其核心原因被本田自己归结为“电动化战略受阻”。公司不得不计提高达2.5万亿日元（约1081亿元人民币）的资产减值损失，并紧急取消了三款原定在北美生产的纯电动汽车项目，包括“Honda 0 SUV”“Honda 0 Saloon”以及讴歌RSX电动跨界车型。

回望过去十年，全球汽车产业的电动化浪潮并非一夜之间掀起。中国早在2010年代初便开始大力扶持新能源汽车，市场迅速从政策驱动转向产品力驱动。

然而，以丰田、本田为代表的日系车企，却在这场关键的转型中陷入了致命的战略摇摆。

他们一方面高调宣布要在2040年或2050年实现全面电动化，另一方面又始终对纯电路线心存疑虑，将大量资源投入到氢燃料电池这一小众且基础设施建设遥遥无期的技术路线上。

结果就是，当中国市场的消费者已经习惯了大屏、快充和流畅的智能座舱时，日系品牌推出的所谓“纯电”车型，大多只是由燃油车平台简单改造而来，被业内戏称为“油改电”。这些车型不仅在空间布局、操控性能上先天不足，更重要的是，在智能化体验上与本土品牌差距巨大，毫无产品竞争力可言。

信息来源：半导体前线