媒体报道，美国联邦航空管理局（FAA）已为波音787-9和787-10客机核准了一项新的最大起飞重量选装方案（iMTOW），航空公司可借此在不改变飞机单位油耗的前提下，搭载更多载荷或执飞更长航线。这一升级举措进一步提升了“梦想客机”在远程航线市场的竞争力，也为新西兰航空等运营商的航线网络布局开辟了新的空间。

简单来说，还是原来的787飞机，结构不发生大的变化，但是飞机可以载重更多，或者飞更远的航程，是妥妥的“加量不加价”，性价比直接拉满！这势必会进一步增加这款飞机在宽体飞机领域的竞争力。

具体而言，FAA已批准波音787-9和787-10客机的最大起飞重量增加。波音表示：787系列飞机的燃油效率比它通常取代的机型高出25%。增加的起飞重量在保持燃油效率的同时，也提升了飞机的性能。

787-9：最大起飞重量增加约4.540吨，可增加约3吨的有效载荷，或增加超过560公里的航程。

787-10：最大起飞重量增加约6.350吨，可增加约5吨的有效载荷，或增加超过740公里的航程。

波音商用飞机部门市场营销副总裁达伦·赫尔斯特强调：自投入运营以来，787客机系列已促成530多条此前未曾开通的直飞航线的开辟。此次最大起飞重量的增加不仅使这些飞机飞得更远，更拓展了航线网络的无限可能，使航空公司能够开辟新航线，开拓服务不足的市场，并重新思考如何连接世界。

以客户需求为导向的结果。波音此次对飞机进行改进，是因为此前787运营商的反馈。787项目首席工程师约翰·墨菲表示：我们启动这个项目是因为航空公司明确表示：他们需要更大的灵活性。一些航司希望787-10能够执行更长时间的任务；另一些航司则希望787-9能够携带更多有效载荷，即使这意味着航程会有所牺牲。波音公司设计了一个能够同时满足这两个目标的解决方案。

新西兰航空是787-9的启动用户，也是首批体验这一全新最大起飞重量选装方案的运营商之一。新西兰航空首席战略、网络和机队官巴登·史密斯表示：看到我们首架最大起飞重量增加的787-9完成组装，并准备进行最终检查和试飞，我们感到无比兴奋。这一改进提升了我们在超远程航线上的运力，从而能够承载更多有效载荷——这对于我们拓展航线网络、服务贸易、促进旅游业发展以及提升新西兰的互联互通至关重要。我们期待着将这架飞机融入我们的机队。

一个灵活的选项，可以在交付时或之后激活。从技术角度来看，波音明确指出，自2025年12月起组装的所有787-9和787-10飞机，其结构均能承受增加后的最大起飞重量。然而，经认证的运营重量是根据每架飞机的具体情况而定的，并且会影响机场收费和航线规划等参数。因此，波音公司提供iMTOW（改进型最大起飞重量）选项，该选项可在交付时激活，也可根据各航司的策略稍后激活。这种方式允许航司根据自身航线网络的经济效益微调经认证的运力，例如，可以选择将iMTOW用于更长的航线或货运收入显著的市场。

787客机投入使用约15年后，其最大起飞重量（iMTOW）有所提升。目前，该机型已在全球交付超过1250架。787项目副总裁兼总经理斯科特·斯托克表示：这些飞机是进步的象征，此次升级体现了我们强大的工程实力、与客户的紧密合作，以及团队如何以严谨的态度不断改进787客机系列飞机，从而帮助客户在未来几十年取得成功。

来源：航空笔记