湖北日报客户端讯（李新新、张良辉、李怀智）3月9日，随着最后一榀长40米、重百余吨的预制T梁在架桥机的牵引下，缓缓落座于鲁溪沟大桥指定位置，由湖北交投集团投资建设、中交二航局承建的十巫南高速2标段主线T梁架设圆满完成！至此，除控制性工程新洲特大桥外，该标段主线已实现双幅贯通，项目建设正朝着全线通车目标稳步迈进。

攻坚克难，打通关键“咽喉”。鲁溪沟大桥虽全长仅204.8米，却是全线名副其实的“咽喉”工程。大桥横跨深山峡谷，夹在兴隆2号与3号隧道之间，形成“桥穿隧、隧连桥”的洞群施工格局，面临“零场地、大坡度、高风险”的多重挑战。桥梁两端紧邻隧道洞口，施工作业面被山体紧紧“卡”住，大型设备难以展开，材料堆放也成难题，常规施工组织方式在此完全失效。为破解“无路可走”的困境，项目建设团队因地制宜，采用隧道内向桥梁方向出洞施工方案，在陡峭崖壁上硬生生开辟出作业面。

T梁运输与架设更是难上加难。受地形限制，运输通道需穿过超千米的兴隆3号隧道，内部狭窄、光线昏暗，且纵坡达0.65%/-0.5%。运输车必须“穿针引线”般精准控制速度与方向，稍有不慎便可能撞击隧道壁。为此，项目实行“分段管控、全程盯防”，采取交通管制、专职随车调度、每片梁运输前联合验收等措施，实现毫米级动态纠偏，确保最后一片“巨无霸”安全穿越隧道、精准落座。

双幅贯通，打通“大动脉”。至此，主线上的9座桥隧紧密相连，宛如一条巨龙蜿蜒于崇山峻岭之间，彻底打通了项目建设的“大动脉”。目前，2标段路基土石方工程已基本完成，路床填筑、排水绿化等后续工程正紧锣密鼓推进。