张尚廉 洪秋禄 李玉振

建设漳河水库是利国利民造福子孙后代的大型水利工程。数以千万立方米的土石方工程总量，运距远，坡度大，施工现场窄狭，时间紧迫，如果只靠人拉、肩挑，不仅劳动强度大，而且施工速度慢。1958年10月大施工开始时，漳河工程总指挥部(以下简称总部)提出了“以土为主，土洋结合，依靠群众，自力更生”的口号。因地制宜，就地取材，就地加工，以滚珠轴承为突破口，开展以木制斗车为主的多种多样的工具改革运动，争取实现机械化、半机械化、滚珠轴承化、滑丝吊杆化，苦干加巧干，减轻劳动强度，以达到高速度高工效的施工目标。

为了保证工具改革的成功，总部在工程处设工具改革科，并在观音寺大坝、鸡公尖大坝和烟墩渠首闸三个重点工程区办了三个大型工具改革厂。工改厂的干部工人由荆门城关、沙洋两地农具厂、铁木合作社抽调，原班不动。城关农具厂及城关铁木合作社的人员分配在观音寺大坝工地成立李家洲工改厂。沙洋农具厂及沙洋铁木合作社的人员分配在鸡公尖大坝工地成立鸡公尖工改厂。干部职务暂按后方不变。上述两厂分别由荆门农具厂的王学贤同志、沙洋农具厂的田庆坤同志担任党支部书记。生产工具(包括车间机器)、生活办公用品都自带。烟墩渠首闸总部直属工改厂由工地组建。三个厂的干部共计21人，技术工人77人作为骨干力量，不足由工地补充，技术力量最高峰达到300多人。因而三家工改厂建厂省、投产快。按照总部要求，工具改革有条不紊地很快开展起来了。

从工具改革开始，为实现总部号召以土为主大搞滚珠轴承化的要求，人人动手，个个动脑，大搞群众运动，用ф12毫米的钢筋冷锤加工成滚珠。总部机关干部每人一套加工滚珠工具轰轰烈烈地开展起来。同时前后方结合，组织荆门、沙洋、拾桥等地翻砂加工与轴承配套的外壳。有人称：漳河既是工地，又是工厂。工地先后从民工中组织铁木工人3159人，办铁木厂127个，红炉72盘，工具修配厂(站)145个，选船厂一个，动力锯木机4台，中国人民解放军7181工兵部队摩托锯2台，滚珠轴承厂一个，共生产双轮木板车(又名“烧饼车”)6.9万辆，单轮木板车2.5万辆，木轨道165公里长，木板路48.57公里(累计长)，崩土桩1.76万根，牛拉牵引犁252部，制造3——8吨松木船468只(另外1959年4月经地委行署安排从荆州12个县调来木船444只，3674吨)，移山斗车(大型木斗车)550辆，铸铁轴承33261套，铁滚珠24.5万粒，滑丝20条，二个旋转吊杆(简称吊杆)1831根，木制转盘绞车161部，机动电动牵引机25台，帆布运输机5台，木斗(撮箕形)卷扬机2台，本船撬帮(铺板子)100对，砼木羊角碾20个，加工安装模型板5.1万平方米，组织民工上山砍伐木料(松杂木)二万多立方米，保证了工改、建筑物工程和临建工程的需要。

烧饼车

汽车上料台

在全面发动群众，因地制宜，大搞技术革新和技术革命中，总部直属三个工改厂，还组织由干部、工人、民工三结合的技术革新试验小组，随时了解工程进度和工种变化情况，自带工具材料，到工地试验，成功一种，推广一种。如为解决大坝回填运料人挑劳动强度大、工效低的问题时，革新试验组结合工地情况，首先设计出使用方便，载重量300公斤的木轮板车，边试验，边改进，边完善:一改倒土为活动板自卸，二改倒代料为活动仓门，三改双轮木板车装轴承。改革试验成功在全工地推广，名为“烧饼车”，并定为漳河工程运料的主要工具。在1960年春节第二期大施工中，随着大坝高程不断升高，110米高程以上运料上坝，劳动强度越来越大。为解决这一问题，饶民太同志召集有关同志商量，研究解决双轮板车上坝难的问题。辛效国同志根据以往交通部门在长江起沙石料用牵引的办法，提出搞牵引。但当时无动力机械，为解决困难，决定从汽车队抽调汽车10辆，代替动力作试验。由车队许成讯负责动力部分，工改厂洪秋禄负责牵引部分，经过反复试验，解决了人机同步，自动脱勾等难题，并一举取得成功，终于达到方便灵活、安全自卸和快运的要求。一部汽车两根钩绳可以同时牵引30辆板车上坝，大大提高了施工速度，受到群众的欢迎。后来将汽车牵引又逐步改换成动力牵引。

船运上料台

工具改革共改革试制成功的共有62种，主要有：崩土器、畜力牵引犁、上料台、囤土仓、土滑板、木溜糟等缩短上车上船时间；导流隧洞工程铁斗车用转盘解决90度转弯难的问题；水上运输使用帮船铺木板平台运料；空中使用滑丝，陆地使用车子木轨道、木板路；大坝爬坡使用电力、动力、汽车牵引机、卷扬机、帆布运输机；明槽陡坡出渣，使用木吊杆、转盘绞车等等。工地基本上实现了人、畜、机、电力相结合的机械化、半机械化施工，工效成倍的提高。如：木船撬帮结合溜槽、囤土仓等配套使用，过去人工挑一船需60——90分钟，改革后装一船只需5分钟，提高工效10多倍。牵引可以把在30——80米远1:3坡度处挂5——10部双轮车牵引上坝，一车一人扶，车把自动脱勾，比人工成群结队加力爬坡提高工效5O——60倍。卷扬机、帆布运输机直接将粘土由船上运到高坝，比人工提高工效90倍。1960年春，为了加快水上运输，辛效国同志提出自制机动船，并得到总部党委的支持，亲自到沙市请技术人员协助，由漳河造船厂自造机动船三艘，实现了水上运输机械化，提高了运输能力。   

总部三个工改厂，对自己生产车间的机械化工具进行了一系列的革新，观音寺总部工改厂以杨士祥、潘明远二同志为主，通过技术革新，车间实行了双轮板车生产一条线，从原木到成品(板车)全部实行了机械化生产，平均五分钟生产一部板车。在一次施工高潮中按期完成了总部下达的6000辆的任务。为节省劳力，提高工效，将锯木机搬上山(树木产地)就地取材，就地锯木加工模板，解决了陈家冲溢洪道浇筑工程的需要。总部工改厂为了服务工程，节省劳力，提高工效，搬过三次家。

除总部工改厂加工生产外，还组织民工团上山办工厂，就地取材，就地加工生产了大批的双轮板车及零配件，及时解决工地需要。民工营、连在工地设立修配厂、维修站，现场修理，提高工具利用率。

工具改革开始时，工地缺乏材料，总部派工改科张尚廉同志到周集一带动员农民支援漳河工程建设，有什么支援什么，不几天支援了250公斤破旧犁耳、鏆头铁、黄铜7公斤，木料5立方，还有其他物资均由烟墩公社收交。当时工改科科长李继亮同志就此典型材料在总部广播上向全工地作了宣传，鼓动很大。全工地民工贡献铁150吨，木料500多立方米，捐献人民币1.7万元(木料、钱主要用于三干渠工程)。

漳河工地的工具改革受到上级党委赞扬。1958年10月荆州专区水利工程指挥部通报表彰了漳河水利工程的工具改革。同月又在漳河召开了荆州水利工具改革现场会议，共有1300多人参加。漳河总部党委书记梁久让同志(荆州地委副书记)在会上作了工具改革总结报告，并在会上发出了由荆州地区水利工程指挥部印刷(铅印)的漳河水利工程工具改革图小册子。

1959年12月漳河总部派工具改革科副科长张尚廉、总部加工厂副厂长洪秋禄和鸡公尖工改厂党支部三位同志参加了在江西省丰城召开的全国水利工程建设工具改革现场会，参观学习江西紫云山水利工地的畜力、动力牵引经验。回工地后结合漳河以往工具改革实际，因地制宜，使漳河工地工具不断改进提高。

在工具改革运动中，培养了大批干部和技术工人，涌现出一批积极分子和劳动模范。受漳河工程总部、漳河工程管理局表彰的民工团工改厂刘古林(特等劳动模范)、被誉为“能工巧匠”。总部加工厂的巴炳辉(木工)，多次被评为特等模范，1959年到北京参观全国农业展览。

漳河工具改革的成功，都是在各级党委、指挥部的重视和领导下取得的。观音寺大坝、鸡公尖大坝指挥部党委书记郑希天、熊顺林同志多次上山检查民工团的工具改革情况和工改试验。总部副指挥长辛效国同志与总部工改厂干部工人一起参加观音寺大坝工地汽车牵引试验。为解决单、双线牵引机，帆布运输机动力，总指挥长饶民太同志从地区要来崭新的60匹马力柴油机20台，20匹马力柴油机25台，其他型号的柴油机10台，彻底解决板车上坝难的问题，这在当时是有一定困难的。

还有沙市、公安、天门等六个县市支援技术工人300多人，从荆门栗溪、铁坪、仙居钢铁厂解决灰口铁100吨用于加工滚珠轴承。漳河施工开始时，总部党委熊顺林同志上北京找工兵司令陈士渠同志，调出7181工兵部队一个连，自带各种机械(汽车四辆，推土机二台，空压机二台，发电机一台，凿岩机六台，锯木机一台，伐木机二台和其他机械)支援漳河工程建设。

总之，工具改革离不开上级领导的重视以及外地的支援，也离不开工地广大干部民工的辛勤劳动和努力。