“环邑皆山，县治兴起于群山之中。”兴山的交通发展史，是一部与群山较劲、与距离赛跑的历史巨著。从上世纪八十年代翻山越岭的七小时车程，到如今高铁飞驰、高速通达、通江达海、航空联动的立体交通网，一条路的迭代，映照着一座城的成长，也改写着几代兴山人的生活轨迹。

盘山公路：八十年代的“七小时出山路”

上世纪八十年代，兴山人的“出山梦”，系在一条蜿蜒曲折的盘山公路上。那时没有高速，没有高铁，312省道是连接兴山与外界的唯一主干道，从老县城高阳镇出发，经黄粮坪、高岚河、水月寺等，翻界岭，再到夷陵区雾渡河、小梁岗、分乡、黄花等，全程要翻越数座海拔千米以上的高山。公路像条灰白绸带缠绕在山体上，十八弯的路况让每一次出行都成了考验。

那时坐客车从兴山到宜昌，是件需要“提前规划”的大事。清晨六点多，绿色的宇通牌长途客车从县城高阳镇客运站驶出，车厢里塞满了乘客和土特产，空气中混杂着汽油味、汗水味和山货的清香。司机要时刻紧盯路面，避让坑洼和落石，遇到会车，往往要在狭窄的弯道处倒车好几米才能错开。乘客们则紧紧抓着扶手，随着车辆的颠簸左右摇晃，有人晕车，就靠在窗边透气，脸被山风吹得通红。

冬天的出行更显艰难。山风从峡谷吹下，路面容易结冰，客车行驶得格外缓慢，原本六七个小时的车程常常延长到八个小时以上或者更长的时间。有乘客回忆，1991年冬月的一趟返程车，在古墓垭路段因路面结冰抛锚，全车人在寒风中等待救援，直到深夜才抵达县城。夏天则是另一番景象，车辆驶过，尘土飞扬，路边的行人得捂着口鼻躲闪，车厢里没有空调，乘客们衣衫湿透，下车时浑身都蒙着一层灰。

那时，兴山人到武汉，更是一段遥远的旅程。要先坐客车到宜昌，再转乘长途汽车或火车，全程耗上两天多时间。许多在外务工的年轻人，一年只敢回一次家，春节前的客车更是挤得水泄不通，有人甚至要站在车门边，一路颠簸着返乡。交通的闭塞，让山里的柑橘、茶叶等土特产难以外运，外面的商品也因运输成本高而价格不菲，兴山就像被群山锁住的“孤岛”。

1996年7月3日，312省道高岚黄土包路段突发坍方，兴山对外通道彻底中断。彼时抢险以人力为主，原计划15天的工期被压缩至13天，断道期间县城汽油紧缺、物资难进，工厂停工、山货滞销，让兴山人真切尝到了“路断则城困”的滋味。

水上通途：通江达海的黄金水道

很长一段时间里，兴山境内的香溪河、古夫河都是河床狭窄、礁石密布的山溪性河流，小船贴着岸走，船工全凭经验“看水色、听水声”避险，那时的水路不过是沿岸村民的短途摆渡。

转机出现在三峡工程蓄水之后。2003年三峡工程开始139米蓄水，2006年实现156米蓄水，2010年首次达到175米试验性蓄水。水位一次次抬升，峡谷化作平湖，险滩沉入水底，沿河先后建起峡口货运、客运、涌源、嘉仪宏昌和平邑口货运等码头，6个码头连成一线，串起兴山的“黄金水岸”。

千吨级、数千吨级船舶自此可沿长江、香溪河直达兴山，大型货船、旅游客船稳稳停靠峡口与平邑口码头。交通、港航海事部门持续争取资金，优化航线、疏浚河床、完善航标，昔日“弯多、滩险、水急”的河段，蜕变成“航道顺直、水面开阔、通航安全”的高等级航道。

水上交通的蝶变带来实打实的收益：矿石走水路每吨运费降低40%以上，单次运输量提升数倍，平邑口码头年吞吐量突破百万吨级。

高速破局：山间架起“快速通道”

进入新世纪，兴山交通发展迎来关键转折点。2007年，宜巴高速开工建设；2014年，这条承载着兴山人出行期盼的道路正式建成通车。随着宜巴高速贯通，兴山成功接入全国高速公路网，从县城到宜昌的车程大幅缩短至两小时左右，彻底告别了“晴天一身灰，雨天一身泥”的出行困境，迈出了交通发展的关键一步。但彼时，对兴山山区乡镇而言，交通瓶颈并未完全打破，直到房五高速分段推进，再加上界牌垭至榛子的乡村振兴大道，古夫、昭君的绕城公路，峡口香溪河大桥建成和疏港公路的建成通车，才真正勾勒出“内外畅通”的交通新格局。

房五高速建设遵循分段推进的原则，五峰到平邑口段率先开工，为兴山打通南向通道奠定了基础；后续观音河到平邑口段启动建设，两段工程衔接推进，共同构成了这条对兴山发展至关重要的交通干线。该高速兴山段全长47公里，总投资165亿元，桥隧比高达96%，是湖北省桥隧比最高的高速公路项目之一。公路穿越神农架生态敏感区，建设者采用“零开挖”进洞技术，最大限度减少对生态环境的影响；同时，九岭隧道、熊家岭隧道等关键工程有序推进，沙镇溪长江大桥采用钢UHPC组合梁技术，桥塔施工精度达毫米级，攻克了复杂地质条件下的建造难题。此外，县内从古夫到榛子的乡村振兴大道已顺利打通，进一步织密了县域交通网络，为山区群众出行和特色产业发展增添了新动能。

如今，宜巴高速与在建的房五高速形成联动，兴山境内两条高速的交通格局正式成形，全县正从交通末梢加速变为区域枢纽。县城的平邑口枢纽互通实现多向分流，南阳互通直接服务高山农业和乡村旅游，曾经偏远的山村，如今也能通过便捷的高速网络与乡村振兴大道连接外界。货车司机们明显感受到了这种变化：“以前拉一车柑橘到宜昌，要小心翼翼开半天，现在走高速，一个多小时就到，果子新鲜，卖价也高。”待房五高速全线建成后，兴山至长阳、五峰、房县、十堰等地的车程将大大缩短，直接服务沿线多个乡镇、数十万人口，不仅能使兴山蔬菜、茶叶、中药材的运输时间缩短60%以上，年降低物流成本约5000万元，更能让三峡库区农产品外运效率提升50%，进一步拓展兴山交通的辐射范围，为区域经济发展注入强劲动力。

高铁飞驰：迈入“两小时经济圈”

2022年6月20日，对兴山来说是历史性的一天。郑渝高铁全线开通，兴山站正式运营，兴山成为宜昌市首个开通高铁的县市。这座以“昭君故里”为主题的高铁站，站房面积1.5万平方米，设2台6线，从此，兴山迈入“高铁时代”。

郑渝高铁兴山段于2016年9月开工建设，沿线群众主动搬迁，支持工程推进 。通车后，兴山的时空距离被彻底重构：至武汉最快2小时19分，至重庆北2小时30分，至襄阳48分钟，至神农架仅14分钟。东北、华北方向可达沈阳、北京、青岛，向东可达上海，向南可达广州，向西可达成都、昆明，兴山成为连接武汉城市圈和成渝城市圈的重要节点。

在外打拼多年的龚海望，正是高铁红利的受益者。他记得10年前从武汉回兴山，坐汽车还要在宜昌转车，用时十几个小时，如今乘高铁只要2个半小时，出高铁站就是地铁站，出行十分便捷。2021年，他回乡投资300万元开办民宿，高铁带来的客流让民宿生意火爆，“国庆节不少客人都是从武汉来的，路通了，客人自然就多了”。

更令人期待的是宜兴高铁的建设。作为郑渝高铁与沪渝蓉高铁的衔接线，宜兴高铁兴山段桥隧比达95.13%，高岚河特大桥、魏家山隧道等关键工程相继完工，2025年3月启动铺轨；控制性工程兴山东隧道正在加紧施工，通车后，兴山至宜昌仅需20分钟，“124”高铁经济圈正式形成——1小时通达宜昌、襄阳，2小时连接武汉、重庆，4小时直达北京、上海。

高铁站与县城的交通衔接也日益完善。兴山1至5路公交专线连接客运站、高铁站与县城主要区域，全天密集发班票价2-3元，村民从家门口坐车就能直达高铁站。站前广场及换乘枢纽建成后，实现高铁、公交、长途客运无缝衔接，为群众出行提供极大便利。

航空联动：打通“空中通道”

除了公路和高铁，航空运输也让兴山的交通网更加立体。邻近的宜昌三峡机场航线密集，兴山乘高铁转机场大巴1小时可达；借郑渝高铁，48分钟到襄阳刘集机场、2小时19分到武汉天河机场，“高铁+航空”让出行半径持续扩大。

兴山本土航空力量加速崛起，位于黄粮镇火石岭村的兴山通用机场，前期工作全面启动，已经完成场址踏勘与预审查，如今低空经济项目搬迁已全面收官。涉及的40户村民全部完成搬迁安置，老党员带头腾房、临时安置有保障，征迁工作既有力度更有温度，为机场建设扫清了障碍。这片平均海拔1200米、森林覆盖率近80%的天然氧吧，近200亩百合花花浪铺满山野，与机场建设蓝图相映成景。按规划，机场近期将建成1200米跑道的A1类通用机场，远期扩建为2800米跑道的支线机场，未来将紧密联动宜昌三峡、武汉天河、襄阳刘集等机场，织密“通用+支线+枢纽”的立体航空网。

机场建成后，将为兴山注入多重发展动能：一是交通更便捷，短途运输、商务飞行等业态落地，兴山人“空中出行”无需远走，与三大都市圈时空距离进一步缩短；二是产业添引擎，高山蔬菜、中药材可通过航空货运直达全国，保鲜期与附加值双提升，同时带动航空物流、临空产业集聚，激活低空经济赛道，预计全产业链带动效益显著；三是旅游焕新机，“飞行+康养”“空中游览”等新业态上线，游客乘飞机转高铁直达后，既能探访昭君村、饱览三峡风光，又能漫步百合花海、体验高山避暑康养，推动文旅产业升级；四是民生更有保障，应急救援、防灾救灾、航空医疗等服务落地，可快速响应山区突发情况，为群众生命财产安全保驾护航；五是就业促增收，机场建设与运营将创造多层次就业岗位，带动村民通过务工、产业合作等实现增收，助力乡村振兴。

交通蝶变：赋能乡村振兴

兴山交通的每一次升级，都在深刻改变着当地的生产生活方式。公路修到田间地头，农产品运输不再受困于山路崎岖，柑橘、茶叶、核桃等特产得以快速运往市场，带动沿线8个乡镇的10多万群众增收。房五高速建成后，预计年增区域旅游收入超20亿元。

交通便利吸引了越来越多的年轻人返乡创业。除了民宿老板龚海望，还有不少年轻人开办农家乐、农产品电商，将山里的绿色产品通过网络销往全国。榛子乡的高山蔬菜基地、南阳镇、昭君、古夫的柑橘产业园，峡口镇普安的遍山白茶，将借助便捷的交通网络，实现规模化种植、市场化运作，年降低物流成本数千万元。

乡村旅游也迎来爆发式增长。兴山正谋划从高铁兴山站到高岚、南阳、神农架、榛子的4条旅游通道，力争从高铁站到核心景区的时间都在40分钟以内。昭君村、水上公路观景台等景点，通过公交专线与高铁站连接，游客下车即可游览，“快进慢游”的旅游模式成为现实。

对普通群众来说，交通变迁带来的是实实在在的便利。孩子们上学，有了专门的人行道和公交专线，家长不再担心路途安全；老人就医，从兴山坐高铁到武汉的大医院，两个多小时就能抵达，看病不再受距离限制；在外务工的年轻人，周末就能乘高铁回家，与家人团聚的时间大幅增加。

从盘山公路的七小时颠簸，到高铁云端的两小时飞驰；从单一的公路运输，到“高速+高铁+水运+航空”的立体交通网，兴山交通变迁蝶变，是中国山区交通发展的缩影。

大道向前：山乡巨变的时代答卷

从312省道的尘土飞扬，到长江水道的千帆竞发；从宜巴高速的穿山越岭，到郑渝高铁的风驰电掣，再到通用机场的蓄势待飞，兴山的交通发展史，就是一部山乡突围、追赶跨越的奋斗史。

这条路，一头连着兴山人的乡愁与期盼，一头连着山外的机遇与广阔。它让深山里的“土疙瘩”变成了畅销市场的“香饽饽”，让闭塞的“孤岛”变成了四通八达的枢纽，更让世代居住在大山里的人们，过上了“抬脚就能走出去，招手就能迎进来”的好日子。

大道如虹，前程似锦。如今的兴山，正乘着交通发展的东风，在乡村振兴的赛道上大步向前，用一条条坦途，书写着属于这片土地的时代答卷。

湖北日报客户端（通讯员王尚淼）

闻名中外的水上公路 李明摄影

高铁呼啸而过 李明摄影