湖北日报讯（记者周升蕾、赵怡然、实习生夏梓涵）“南漳北至襄阳东津鹿门山的快速路自开通以来，极大地缩短了南漳与襄阳市区的距离，但该路段单边30元的收费标准，一定程度上削弱了这条城际快速路的公益属性和便民效益。”1月14日，襄阳市十八届人大五次会议开幕，市人大代表赵青怀揣民意参会。

作为南漳代表团的一员，赵青格外关注这条连接襄阳和南漳的快速通道，她发现有相当数量的市民因住房、就业、就学等原因，长期奔波于南漳与襄阳市区之间。这条道路既为大家提供了便利，也带来了一定的负担。

“目前，按现行标准计算，每日往返通行费为60元，每月（按22个工作日计）高达1320元，全年费用超过15000元。”一笔账算下来，高昂的“通勤税”不仅加重了普通工薪阶层和年轻家庭的生活成本，也与襄阳市打造“宜居宜业”城市、促进“襄南一体化”发展的战略目标不相适应。

过高的通行成本可能导致部分市民放弃通过快速路通勤，转而选择耗时更长的免费道路，既降低了出行效率，也未能充分发挥该快速路作为基础设施的社会经济效益。

如何破解这一问题？赵青建议，参考其他省市“本地车辆通行费包缴”“周末节假日免费”等成功经验，研究制定针对持有襄阳市（含各县市区）户籍居民的车辆通行费优惠政策。

“通过技术手段，自动识别襄阳市户籍车主名下车辆或自愿申请的特定车辆，在通行缴费时自动享受优惠费率或按月结算。”赵青介绍，优惠政策可以与车辆号牌识别、ETC扣费系统相结合，既确保政策便利落地，又不影响快速路的通行效率。

“当然，不能因为要降低市民负担，就损害道路运营方收益。”如何在两者之间寻找到平衡点？赵青建议，探索建立合理的财政补偿或政策支持机制，平衡社会公益与企业合理收益，确保快速路的长效养护与可持续发展，最终实现“惠民利民”与“道路畅通”的双赢。