在2026年全国民航工作会议明确将整治“内卷式”竞争列为年度重点任务之际，一则“机票价格大跳水”的话题冲上热搜榜首。

每年元旦假期结束后，机票价格跳水的戏码重复上演。搜狐旅游通过在线预订平台查询发现，未来一个月国内多地间机票价格呈波动下滑态势。例如，1月13日广州至上海经济舱票价仅210元；2月3日成都至上海航线经济舱最低折扣至一折，叠加平台优惠后，部分航班票价甚至低至百元水平。

1月6日，民航局再次强调将重点整治过低票价问题。过去一年，“反内卷”已成为民航业的高频词，从设定“票价不得低于200元”的底线，到推进航线网络优化调整，一系列举措背后，是行业“旺丁不旺财”的现实——数据显示，2024至2025年经济舱平均票价持续走低，即便旅客运输量已超疫情前水平，多家航司仍徘徊在亏损边缘。

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部分票价跌破两百元

“真便宜了，1月19号成都飞杭州才300出头，跟旺季比几乎是打骨折。”一位位于四川的网友发帖感慨，元旦后她准备买的航班机票价格大幅下滑，加上机建费、燃油费共计397元，相当于五月均价的两成左右。

搜狐旅游在社交媒体平台上观察到，多位旅客发帖反馈，提前预定了机票，结果出发前发现机票价格大幅下滑。游客吴女士在去哪儿平台提前一周购买机票，现在机票降价1400元左右，她表示，“提前买亏大了。”

据“飞常准”平台数据显示，1月9日至2月8日期间，上海飞往国内多地的机票价格从200元至2500元不等。其中，上海飞往厦门、温州、衡阳、太原等城市的航线，最低票价均下探至200元。上海-大连的经济舱在叠加在线旅游平台的补贴优惠后，票价仅168元（不含机建费、燃油费），远低于同行程的高铁票价。

业内专家分析称，除假期外，1-3月本就是民航传统出行淡季，尽管市场需求萎缩，但航司为维持航班正常运营、减少空座率带来的损失，仍会投放低价票源刺激市场需求。此外，民航市场的价格传导效应显著，部分航司率先降价后，其他航企往往被迫跟进，进而引发市场整体票价下滑。

与旅游航线票价跳水形成鲜明对比的是，商务航线票价呈现逆势上涨态势。航旅新零售向搜狐旅游提供的监测数据显示，2026年第一周，北京、上海、广州、深圳四大枢纽城市间的对飞航线，票价均出现不同程度上涨，以上海至广州航线涨幅最为显著，同比增幅达27.34%。

有航空从业人员认为，年末企业活动的集中开展提升了公商务出行需求，同时部分航空公司主动减少或调整在部分商务干线上的运力投放，通过控制座位供给稳定或提升票价水平。

过去一年，“以价换量”仍是民航业业绩表现的关键词之一。据航班管家披露，2025年民航运输整体客座率预计达84.9%，创年度新高，而经济舱平均票价达738元，同比下滑3.1%，延续2024年的“旺丁不旺财”现象。

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“反内卷需综合整治”

在机票价格跳水的同时，民航业又一次提到了“反内卷”。

1月6日召开的2026年全国民航工作会议上，民航定下了完成旅客运输量8.1亿人次的目标，并将深入整治“内卷式”竞争、防止航司以低于成本价开展恶性竞争列为重点工作之一。同时，将科学把控国内航线航班评审节奏，严控低效航线运力供给；探索建立运价监测预警联动机制；协调加强销售网络平台监管。

这一举措的背后是民航业一段艰难的恢复期。2022至2023年，国内民航业陷入持续性巨额亏损，两年累计亏损额高达2448亿元。即便市场客座率保持回升态势，航司每客公里收入却同步下滑，“量增价减”的矛盾凸显。

2024年，民航行业经历多次机票价格大跳水，甚至在“十一”黄金周期间，多地机票价格下降千元。在当年财报中，多家航司提及行业竞争加剧对盈利造成的显著冲击。汇丰分析师ParashJain分析认为，持续疲软的票价水平正在侵蚀航司的利润空间。

高铁网络扩张也对民航市场造成冲击。截至2025年底，中国高铁运营里程超5万公里，在500公里半径内城市群基本形成1至2小时交通圈，对民航形成进一步挤压。

2025年以来，民航业“痛定思痛”，多次提出“加强价格监测和监督检查，维护市场秩序”，要求各航空公司稳定价格水平。有消息称，多家航司被约谈要求不准卖低于200元的机票。有关部门还会对票价进行监测，被发现低于200元卖票的航司，会接到“警告”。

在此背景下，国内航司同步推进降本增效举措，通过优化成本结构、调整航线网络布局等方式提升经营业绩。据民航局披露，2025年，我国民航业旅客运输量7.7亿人次、实现盈利65亿元。

当前，行业普遍认为民航业整治“内卷式”竞争刻不容缓。1月8日，民航专家林智杰对每日经济新闻表示，达成共识容易，难点在于手段和机制，“运价监测预警只是一个机制，靠的是综合整治，只有一个拳头不可能实现这个目标”。

来源：搜狐旅游美食