湖北日报客户端讯（通讯员张鹏宇、李新新、李怀智、杨奇）秋冬时节，秦巴山区寒意渐浓，十巫南高速公路建设现场热潮涌动、捷报频传。11月14日，关键控制性工程新洲特大桥主墩索塔上横梁顺利浇筑完成；11月15日，二期路面碾压混凝土基层试验段成功摊铺。两天内两大核心节点相继突破，彰显了湖北交投集团推进重大交通工程的高标准、高质量与高效率。

云端攻坚：世界级桥梁铸就品质标杆

新洲特大桥是十巫南高速的“咽喉工程”，全长569米，主跨340米，是目前世界最大跨径单塔部分地锚式混合梁斜拉桥。其索塔采用倒八字“H”形结构，总高201.5米相当于60多层摩天大楼，此次完工的上横梁位于136米高空，跨度21.3米、高6米，混凝土总方量达720m³，是连接塔柱的关键承重结构。

面对超高空作业、大体积混凝土泵送、质量控制难度大等挑战，项目团队创新采用同步施工与分层浇筑工艺。同步施工打破传统“先塔柱、后横梁”模式，实现梁塔混凝土“无缝衔接”，提升结构整体刚性；分层浇筑有效控制水化热，预留“应力释放窗口期”，保障构件长期稳定。施工中，团队运用GNSS卫星定位、高精度全站仪等设备实施动态监测，搭配混凝土智能温度监控系统，可视化、实时监测调整混凝土内部温度，历经一个半月昼夜奋战，优质高效完成浇筑任务，标志着大桥全面转入上塔柱施工阶段。

质铺通途：路面试验段奠定量产基础

在桥梁工程取得突破的同时，路面施工也同步提速。11月15日，二期路面碾压混凝土基层试验段在戈边3号隧道左洞ZK64+300-ZK64+600段顺利摊铺。该试验段全长300米、宽7.5米，采用20cm厚碾压混凝土结构，为后续大规模施工提供关键技术支撑。

为确保施工质量，项目部以“标准化、精细化”为导向，提前精准测算材料需求，统筹砂石、水泥等原材料进场检验，筑牢物资根基；组织技术骨干编制专项方案，针对摊铺速度、碾压参数、平整度保障等关键环节开展全员交底。施工现场，摊铺机、压路机等协同作业，管理人员分片包干并旁站监督，构建起全方位、无死角的质量安全管控网络，确保每一个环节都符合高标准、严要求。试验段的成功摊铺，验证了施工方案的可行性，为路面工程按期推进筑牢基础。

双线并进：多维发力冲刺全年目标

两大节点的集中突破，是十巫南高速全体参建者攻坚克难的缩影。项目建设中，团队一是聚焦新洲特大桥、兴隆2号隧道等控制性工程，倒排工期、挂图作战；二是推广智能工装与“智慧工地”系统，隧道施工关键工序机械化率超92%；三是强化资源保障，优化工序衔接，开展“百日攻坚”行动；四是严守质量安全红线，动态化解地质复杂等施工风险。

当前，十巫南高速已进入攻坚冲刺关键阶段。作为湖北省“九纵五横四环”高速公路网“纵八”线重要组成部分，项目全长84.9公里，桥隧比高达85.6％，计划2027年建成通车。其起于十堰竹山县溢水镇，向南经竹山、竹溪等多个乡镇，止于陕西安康镇坪县钟宝镇，建成后将成为改善鄂西北山区交通条件、破解区域发展瓶颈的关键通道。十巫南高速预计截至年底将完成投资57.84亿元，占年度计划的120%，累计完成投资137.4亿元，占总概算的71.4%。下一步，项目公司将继续秉持“建设人民满意交通”宗旨，以更严标准、更实举措推进项目建设，全力攻克剩余重难点工程，助力十堰打造湖北西向节点枢纽，为乡村振兴、旅游资源开发提供坚实保障，让群众出行更便捷、生活更美好。