回顾1955年9月，武汉长江大桥作为新中国“一五”计划重点工程破土动工。面对长江天堑，建设者们大胆采用世界首创的管柱钻孔法，取代了当时常见的气压沉箱法，不仅极大改善了工人的劳动条件，还提高了工效。

在大桥钢梁架设阶段，工人发现有的铆钉不能全部填满眼孔，有松动。但时任大桥局局长的彭敏果断下令，停止铆钉铆合和钢梁拼接。直至1个月后新的铆钉完全填满眼孔，误差小于0.4毫米，拼装工作才重启，先期已铆合的1万多个不合格铆钉全部弃用。

1957年的金秋十月，武汉长江大桥建成通车。当时整个武汉，万人空巷，举国瞩目。

据当时《长江日报》记载：“长江大桥四周的龟山、凤凰山、蛇山，沿着长江的两岸，汉阳建桥新村的街道上，莲花湖畔，和武汉三镇高大的建筑物上，都聚满了人群。”

如今68年过去，即便历经巨轮撞击，大桥仍巍然屹立，续写着“质量传奇”。桥梁专家预测，经科学养护，这座万里长江第一桥的使用寿命至少可达100年以上。

武汉长江大桥是“万里长江第一桥”，毛主席写下“一桥飞架南北，天堑变通途”的诗句，中国现代化桥梁建设开启征途。

▍月湖桥，连接汉阳梅子山通道和硚口路高架桥。

这里有汉江上第一座大型桥梁——江汉一桥；有世界首座主缆连续的三塔四跨悬索桥——鹦鹉洲长江大桥；有汉江上最宽、跨度最大的汉江湾桥；还有武汉首座双层公路桥、主跨一跨过江的杨泗港长江大桥，其跨度与结构创下世界之最。此外，晴川桥、古田桥、月湖桥等共同构筑了汉阳互通立体的城市空间格局。

▍江汉湾桥，连接解放大道-琴台大道（左）；杨泗港长江大桥，连接国博跨线桥和白沙洲大道高架（右）。

在天堑变通途的伟大征途背后，是一支实力雄厚的“武汉造桥天团”在默默奉献。1953年，为修建武汉长江大桥，铁道部大桥工程局（今“中铁大桥局集团有限公司”）应运而生。

如今，这个全球设计建造大型桥梁最多的企业，也迎来了成立72周年的高光时刻。

▍中铁大桥局机关老楼，为修建武汉长江大桥而建。

▍2018年，中铁大桥局机关乔迁汉阳四新新址桥梁科技大厦，设计分公司在建桥街道老楼办公。

汉阳更是汇聚了包括中铁大桥局、中铁大桥勘测设计院、省交通规划设计院等在内的众多“中字头”“省字头”行业龙头。

从这里出发，他们的身影出现在港珠澳大桥、孟加拉国帕德玛大桥等世界级超级工程中，为中国乃至世界的桥梁事业增添了浓墨重彩的一笔。

▍港珠澳大桥，是世界上跨海距离最长的桥隧组合公路，大桥全长55公里，总投资1269亿元，中铁大桥局参建。图@林远

▍孟加拉国帕德玛大桥，建桥难度甚至比武汉长江大桥还大，由中铁大桥院勘察设计、中铁大桥局承建，耗时8年之久。图@Jubair Bin Iqbal

如今，68岁的武汉长江大桥早已超越了单纯的交通功能，深深融入了武汉的城市血脉与市民生活。

武汉长江大桥桥梁连接南北，也连接历史与未来；它承载交通，也承载记忆与情感。

在它68岁生日之际，让我们共同道一声：生日快乐，武汉长江大桥！也欢迎您在评论区分享您与大桥的独特故事。