湖北日报全媒记者 戴辉 通讯员 赵学秋 陆原

10月4日，利川市汪营镇，一拨拨游客涌入福宝山景区。山的另一侧，宜昌至涪陵高铁新福宝山隧道建设正酣。

宜涪高铁新福宝山隧道。通讯员陆原摄

沿着崎岖便道进入深山老林，一个5米宽、6米高的洞口映入眼帘，隧道里机械轰鸣，几台挖机已掘进80多米，工人们轮番作业运渣。一个头戴安全帽、身穿橘红反光背心的瘦高个小伙不断给挖机司机喊话。

24岁的李梓杰已是中铁十五局项目部二分部斜井负责人，他是仙桃人，国庆期间，天天吃住在隧道边的工棚里。“别人都叫我洞长。”他笑着对湖北日报全媒记者晒他的微信步数，每天超过2万步。

李梓杰（右一）正在向挖机司机安全交底。（湖北日报全媒记者 戴辉 摄）

这个斜井也折射了新福宝山隧道修建之难。原来，这个全长7公里多的超长隧道，四五级围岩占比达95.2%。不仅地质复杂，还“头顶”着已通车的渝利铁路，这意味着不能随便爆破，有时还要机械开挖。

为加快建设，中铁十五局建设者不仅在进口、出口两边对打，还修建斜井和横洞，将原来的两个作业面增至5个。李梓杰介绍，即便采用机械开挖，通过精心组织，昼夜施工，每天开挖进度仍只达到2.4米，预计年底才可进入正洞施工。

如果说，斜井施工是拼的斗志，那么横洞施工则是拼的智慧。

任曙明（右一）、郑瑶（右二）夫妻在工地查看先进设备合同。（湖北日报全媒记者 戴辉 摄）

新福宝山隧道横洞作为主洞施工的关键辅助通道和生命线，承担着运输、通风、排水及未来施工组织转换等关键任务。中铁十五局项目部二分部工程部副部长任曙明走进漆黑的隧道深处，仔细观察新购的“变形金刚”的工作表现。只见这台三臂凿岩台车舒展手臂，灵活转动，随着一阵“突突”声，机器人手臂快速钻进，碎石纷飞，很快打出2米多深的钻爆孔。

三臂凿岩台车正在隧道内作业。通讯员陆原摄

30岁的任曙明是陕西渭南人，他的新婚妻子郑瑶也在项目部的合同部工作，两人是高中同学。今年五一，他们在工地举行婚礼后，国庆假期一直坚守一线，近在咫尺的景区都没去过一次。此刻，郑瑶在现场与生产厂家商讨引进设备的合同事宜。

“以前掌子面打93个钻爆孔，5个人要用5个多小时，现在两个人像玩游戏一样操作键盘，仅需2小时，工效提升一倍。”任曙明说，今后将采用“机器换人”，引入三臂凿岩台车、拱锚一体机、钻注锚一体机及36米仰拱液压栈桥等智能化装备，形成全流程机械化作业线，确保工程安全质量稳定可靠。

宜涪高铁示意图

随着沿江高铁汉宜段将在今年底建成通车，沿江高铁宜昌至涪陵段也在加速西进。总投资超千亿元的沿江高铁宜昌至涪陵段新建正线长471.344公里，设计时速350公里，线路东起宜昌市，向西经恩施土家族苗族自治州，重庆市石柱土家族自治县、丰都县、涪陵区，终至渝万城际长寿北站，项目工期为6年。项目建成后，宜昌到重庆将由现在的约4个半小时，缩短至2个小时左右。