湖北日报通讯员 邱才华 梁秋仪

9月10日，晨曦微露，中交二航局张靖皋长江大桥南主塔施工现场已是机声如潮。200多米的高空中，黄修平攥着卷边的图纸，目光如炬地看着即将吊装的中横梁——这是对黄修平团队技术实力的又一次“考验”。

56项国家专利、6本核心执业证书、20余座预制场设计经验、10多座跨江大桥攻坚经历，这一项项成就，见证着黄修平近二十年来在专业领域的深耕细作，他也成了同事眼中“行走的百科全书”。

5月26日清晨6时，南主塔中横梁吊装作业启动。黄修平带领团队直抵“战场”，他神色专注，紧盯设备参数，与工人反复确认细节。当最后一个钢节段以毫米级的精准度完美嵌入时，现场的欢呼声刺破了江面。

这座高350米的“钢铁脊梁”，是张靖皋长江大桥的核心工程。在长江多变的风浪中实现毫米级精准对接，难度堪比“高空穿针”。而在此前，首节段700多吨塔座吊装、5厘米厚80兆帕灌浆层密实、166根13米长锚杆毫米级定位等难题，已接连刷新桥梁施工的难度纪录。

“灌浆只有一次机会，如果失败就会前功尽弃。”黄修平回忆起张靖皋长江大桥南主塔首节段吊装时，仍心潮澎湃，“我们都担心首节段放不下去，它只能成功，也必须成功！”为攻克这些难题，他带领团队日夜奋战，经过无数次试验，反复研究打磨，最终以“重力灌浆法”驯服了这道“魔鬼工序”。技术创新路上，黄修平带领团队在主塔永久钢护筒施工中采用“高潮位打护筒、低潮位疏浚”联合作业方式，采用“打桩船快速定位+起重船配合振动锤二次振沉”的新工艺，解决了复杂地质条件下超长钢护筒施打难题；优选智能钻孔设备、采用可周转装配化钻孔平台和罐车直灌工艺，仅108天就完成了主塔的97根超长大直径钻孔桩施工，创造了跨江大桥“百米长桩的高质量快速施工”纪录，得到了专家团队的高度认可。同时，首次将世界最大起重力矩的动臂塔吊LH3350-120Z塔吊用于桥梁施工，首次采用单桩独柱基础，比常规的多桩基础节省成本，提高了施工工效，保障辅塔顺利封顶。

2008年毕业至今，黄修平参与了泰州大桥、常泰长江大桥、南京长江第五大桥、港珠澳大桥、深中通道等重大项目的建设。作为中交二航局拥有勘察设计领域核心资格证书最多的人，他说：“只精通技术还不能算得上是优秀工程师。这些证书不仅是荣誉，更重要的是让我在工作中能从容地应对复杂问题。”

“现在每天都有新变化。”站在已超200米的南主塔下，黄修平难掩自豪。“中国桥梁从落后国外，到跟跑、并跑，再到如今的领跑，靠的是一代代工程师的接力。”黄修平望着施工中的大桥，目光坚定，“我们这支‘五湖四海战队’，只为一个目标——安全、高标准建成这座世界大桥！”

从青涩毕业生到桥梁专家，近二十年的坚守中，黄修平脑中的精准数据、让工友信赖的解答，都源于对事业的执着。所谓“行走的百科全书”，从来不是答案的堆砌，而是一次次攻坚铸就的坚固未来。