湖北日报讯 （记者黄磊、通讯员王欣、雷云、毛思哲）新能源车摇身一变，可成为城市的“能量银行”。

近日，华中地区首个规模化车网互动（V2G）项目在武汉投入运行。从此，电动车不仅可以在低谷期充电储能，更能于电网用电高峰时“放电卖电”赚取收益，为城市电网高峰稳定运行注入可靠的新动能。

V2G技术，也称车网互动技术，是我国正在探索推广的一项新技术，即把新能源汽车变为奔跑的“移动充电宝”，在电网负荷低谷时充电储存电能，在电网负荷高峰或有需要时，将车载电池储存的电能反向输送回电网，可助力电网平衡供需，削峰填谷，增强电网应对突发情况的能力。

创新应用的规模化车网互动（V2G）项目如何让车主受益？8月24日下午，在南太子湖超级充换电站，新能源车主秦女士将自己的爱车接入能够双向充放电的V2G充电桩，在扫码、点击屏幕确认V2G放电后，她的电动车瞬间化身为“能量银行”，开始向电网反向输送电力。

记者了解到，根据规模化车网互动项目的V2G放电收益规则，新能源汽车在每天各时段的放电价格并不相同。其中，16点到24点最高，1度电3元；其次是，0点到6点、14点到16点两个时段，1度电2元；最低的是6点到14点，1度电1元。

“晚上用家里的充电桩给汽车充电，一度电才4毛5分钱，现在这里放一度电可以赚3块钱！”秦女士说，放一度电就是几分钟的事儿，在充电站旁边吃个晚饭，一个小时就轻轻松松进账60多块钱。

反复充放电会不会伤害汽车电池？

业内人士介绍，按照目前行业主流的技术分析，理论上磷酸铁锂电池的循环寿命为3000次左右，三元锂电池也能超过2000次。同时，先进的V2G管理系统会严格限制电池的充放电深度，只在电池最健康的电量区间进行操作，避免因深度充放电给电池带来伤害。此外，电池技术本身也在不断进步，能量密度、循环寿命、快充快放能力都在提升，以后会更能适应V2G需求。“把富余的循环次数用来参与车网互动，是一举多得的事情，关键在于是否管理得当。”

据悉，目前，武汉市的新能源汽车保有量接近70万辆，占全省总量的近60%。国网武汉供电公司已在全市11个充换电场站布设了V2G的“能量银行存取点”。规模化车网互动项目作为国家首批30个规模化试点之一及华中首例，正在通过聚合所有新能源汽车，构建起一座支撑电网的超级“虚拟电厂”，显著增强城市供电韧性。