湖北日报讯（通讯员钟潇、屈天葵、钱琳运）8月15日，中交二航局承建的广州地铁8号线北延段一标项目江江风井至江府站区间右线双模盾构机“隧粤平安号”顺利始发，项目正式迈入盾构施工阶段。

该项目位于广东省广州市境内，主要建设内容包括2站2区间1风井，线路总长度3.3千米，分别为江高站、江村站、江村-江府区间中间风井、江高-江村区间、江村-江府区间。此次盾构机始发掘进的江江风井-江府站区间右线全长1631米（1089环），采用直径6660毫米的土压/泥水双模盾构机。

该区间需穿越高强度灰岩区（岩溶强烈发育）、“上软下硬”地层、黏土及全断面风化岩层、富水砂层等多类型复杂地层，为此，项目技术团队从设备选型及改造方面着手，选择了泥水土压双模盾构机，针对盾构机开展系统性改造，升级土压与泥水模式快速切换功能，适应不同地质条件的施工需求。

本次盾构始发工作井仅45米长，无法采用常规的始发模式，项目技术团队联合广州地铁集团设计采用“叠落架”分体始发新方法，充分利用工作井竖向空间，克服施工场地限制、空间狭窄、交叉作业频繁等难题，提前完成盾构始发准备。

此次始发盾构机即将穿越的区间，岩溶见洞率达50%，属于岩溶强发育区域，存在长距离穿越上软下硬地层的工况，且区间地面环境复杂，盾构机将先后下穿或侧穿厂房、居民楼、加油站、市政隧道、8支隧道、管廊、人行天桥等重要建筑物及设施，盾构掘进姿态控制难、地面冒浆及沉降、建构筑物沉降倾斜等风险高。

项目团队以把问题解决在始发前的思路出发，在设备功能配置方面，进行排石分级处理、正反循环掘进等针对性设计，配置螺旋机排石功能，有效预防岩溶地层掘进块石堵管、积仓等问题；刀盘滚刀采用TBM安装形式，加强面板材料，确保能啃下硬骨头；安装泥水samon系统，增加自动保压功能，实现土仓压力精细化设置；配置分区推进油缸及主动铰接系统，更好控制盾构姿态；同时，盾构机配备HSP超前地质预报设备，加强对溶洞的探测，提前发现提前处置。另一方面，从地面预处理着手，提前对溶洞进行预处理，对上软下硬区域的地质进行进一步补勘，采取砂层预加固措施；盾构始发后，项目部将在盾构机上方设置地面移动式围蔽，安排应急车跟随，以系统性降低岩溶及长距离上软下硬地层盾构掘进施工风险。

广州地铁8号线北延段一标项目横穿广州市江高镇，作为滘心至广州北的快速交通走廊，自2023年开建以来便承载着老城区居民对便捷出行的期盼。该线路建成后，将助力广州北融入粤港澳大湾区城际枢纽，加速“轨道上的广州”建设。