湖北日报讯（通讯员谢啸天、章中伟、梁秋仪）近日，中交二航局池州长江公铁大桥一标项目边跨顶推区最后一节钢桁梁吊装完成，意味着该项目将进入主塔区钢桁梁顶推施工阶段。

池州长江公铁大桥横跨长江，连接铜陵和池州两市，全长3108.5米。采用上层6线高速公路、下层2线高速铁路与预留2线城际轨道的创新布局，地理位置独特，上游距池州长江公路大桥约24公里，下游距铜陵长江公路大桥约20公里。

项目跨江主桥长1768米，主跨812米，采用双层钢桁梁斜拉桥设计，共计69个节段，总重量约9.1万吨，相当于3000头成年亚洲象的重量。中交二航局承担边跨顶推区、主塔区顶推区及双悬臂拼装区等34个节段的钢桁梁施工重任，总重量约4.5万吨。

此次完成吊装的边跨顶推区共8个节段，采用拖拉法顶推工艺，钢梁节段自专业加工厂加工完成后，运输至施工现场，再利用1800吨桥面吊机吊升，拼装完成后整体向前顶推28米。自5月14日首节钢桁梁吊装，至最后一节钢桁梁吊装完成，历时80天，总重量约8500吨，其中单节最大重量约1584吨。此次吊装的最后一节钢桁梁是E11-E12节段，长28米，宽36.3米，高15.5米，重1490吨。

施工面临着高空大件吊装风险高、施工组织难度大及毫米级拼装精度要求严格等重重挑战，项目团队精心部署各项工作，全面识别并排查各项施工风险，选用钢结构专业吊装队伍进行吊装作业。同时，项目团队积极与海事、航道等部门联动，充分运用水上电子围栏信息系统、智能监测系统等信息化技术，保障施工期间航道通畅和拼装精度要求。

目前，边跨顶推区钢桁梁正在同步进行导梁拆除工作，下一步将开展主塔区钢桁梁顶推施工。作为合池城际铁路控制性工程与安徽省第六座跨江公铁大桥，大桥建成运营后，将有力完善安徽省路网布局，提升皖南地区综合交通发展水平，为加速融入长三角一体化发展注入强劲动能。