湖北日报全媒记者 戴辉 实习生 袁旻 通讯员 邵兴

工地上的登高车。实习生袁旻摄

高速公路建设是精准扩大有效投资的重要手段，尽管连日高温，湖北交通重点项目建设者仍坚守岗位、攻坚克难，项目建设进度条不断刷新。

工地桩基施工。记者戴辉摄

7月30日，在汉川市马口镇同兴村，武汉都市圈环线孝感南段四标建设正酣，一排排墩柱林立，钻机发出巨大声响，双向六车道的高速公路已现骨架。26岁的辽宁小伙齐国豪正娴熟地操作着反循环钻机。轰鸣声中，他扶稳操作杆，额头沁出的汗珠顺着安全帽带滑落。钻机特有的低频振动透过防滑手套传来，他盯着仪表盘上跳跃的数值，左手迅速调整进尺速度。当桩基贯入度达标的喊话传来，他用被泥水浸透成深褐色的反光背心抹了把脸，猛灌了几口水，露出笑容。

智慧梁场

工地空旷，没有遮挡物，阳光直射。湖北日报全媒记者随中铁二十局项目总工刘玉敏沿着环形铁梯，爬上七八米高的墩柱上。只见工人们正在浇筑盖梁，混凝土梁如同一个盖子，扣在两个墩柱之间，金属构件在烈日炙烤下变得烫手。“工字钢上面的最高温度可达六七十摄氏度，工人们将生鸡蛋放在上面都可以烤熟。”42岁的刘玉敏介绍。随后，他打开一个生鸡蛋，摊在墩柱模板上，从13时至15时30分，两个半小时后，鸡蛋果然被摊熟。为了给工人避暑，现场搭建了一间避暑房，除了空调外，还备有西瓜、花露水、仁丹、藿香正气水等防暑物资，工人也调整作业时间，避开高温时段。

“相比高温来说，更大的挑战来自脚下。”刘玉敏指着地下1米多粗的钻孔桩说，前期勘测发现，标段的主线下地处不良地质段，溶洞呈串珠状，最大洞高达12米，局部宽度超过60米，属于岩溶强发育程度，在地下施工就如同穿“糖葫芦”。

焊接机器人。记者戴辉摄

困难显而易见。此前，建设者打下40米钢筋笼后，浇筑时发现混凝土流失严重，这就是地下溶洞在捣乱。刘玉敏称，正常时一天可以同时施工几根桩基，可因受地下溶洞影响，有时要27天才能完成一根桩基。为此，中铁二十局联合湖北交投高路公司组建课题组联合技术攻关，他们在施工中采用回填片石黏土、注浆及钢护筒跟进等措施，犹如在地下安装了一个紧箍咒，牢固保护住地下的桩基础，确保桩基施工顺利进行。

把失去的时间抢回来。走进四标钢筋加工厂，设备编程员朱海港按下指令，两台白色机器人立即扭动身体，手臂舞动，电焊、移动、清洗焊头、翻转焊件……整个焊接过程一气呵成。另一台自动钢筋弯箍机，自动下料、切割、焊接，全程仅需5分钟。“这是我的好工友。”朱海港笑着说，一个机器人可替代两名电焊工，且能24小时作业，规避不少因高温引发的安全风险，在面对强弧光、热辐射、烟尘大等不利因素时，焊接机器人比人工焊接更有优势。

由湖北交投集团投资建设的武汉都市圈环线孝感南段，起点对接汉南长江大桥及接线段，止于孝感麻河镇并对接孝汉应高速。全长360公里的武汉都市圈环线高速俗称六环线，是国家高速公路网“12条都市圈环线”之一，项目全部建成后，将形成武汉至周边重要城市1小时交通圈，对于促进城市之间“快捷畅通、高效连接”，加快武汉都市圈一体化进程具有重要意义。