湖北日报讯（记者林晶、余宽宏、通讯员沈正华、古建敖）4月14日早上5时许，汉江碧波之上，位于十堰市郧阳区的西十高铁汉江特大桥巍峨耸立，桥面施工人员抢抓时间浇筑混凝土。至10时许，最后58.5立方米的混凝土浇筑完成，这座国内高铁最大跨度梁桁组合结构斜拉桥正式合龙。

西十高铁全长255.76千米，设计时速350千米，连接陕西省西安市和湖北省十堰市。其中，汉江特大桥长917.45米，420米的主跨一跨飞跃汉江。江面之上，不见桥墩，两个高度均为186.5米的主塔“站”在两岸陡坡之上，隔江相望。即使是在汉江丰水期，江水也不会淹没桥墩，影响汉江水质。

“这么严格的环保措施，在以前的铁路建设中没有过。”曾参与多个铁路大桥项目施工的中铁十一局西十高铁项目杨连第队总工程师普银波感慨，大桥所处汉江水源地保护区范围内，环保、水保要求非常高。因此，从设计到施工，处处都体现了严格的生态环保理念，保证不大开大挖大填，不让废水和废渣入江。

为了不在江中建设桥墩，减少施工对汉江水的影响，大桥采用了420米一跨过江、混凝土梁加钢桁梁的组合设计。即在桥面上加上一个9.4米高的钢桁梁，保证大桥刚度。当火车以350千米的时速通过大桥时，钢梁可以很好地控制梁体的变形，保证了梁体刚度的均匀分布，让列车行驶更加平顺。

桥墩桩基施工时，会产生大量的泥水。项目书记李校峰介绍，为了不让污水入江，在2022年汉江的枯水期，项目部改装了两艘船，24小时不停航，转运了约1.3万吨泥水到污水处理站处理。主梁浇筑施工时，专门收集梁体的养护用水，反复循环利用。拌合站的清洗污水和隧道内的渗水也全部收集起来。项目部特意建设了三个污水处理站，对污水进行沉淀、分离，并循环利用。

汉江特大桥是西十高铁的控制性工程。西十高铁通车后，武汉、西安两地铁路运行时间将由目前最快的4小时缩短至2.5小时。