穿越曲折蜿蜒的施工便道，一片郁郁葱葱的景象映入眼帘。在无人机视角下，玉带般的柴埠溪特大桥与天地云雾交相辉映，呈现出如同仙境般的绝美景色。

宜来高速公路宜昌段位于五峰土家族自治县，是湖北省在建难度系数最高的项目之一，也是湖北省提出的打通三大都市圈断头路、瓶颈路之一。中交二航局承建的柴埠溪特大桥紧邻被誉为“华中一绝”的柴埠溪大峡谷风景区，沿线植被丰富对环境保护、水土保持要求非常高。中交二航局宜来高速项目党支部书记邓居勇介绍道，“早在建设初期，我们就提出了打造‘最美高速’的建设理念。”

作为横跨峡谷的特大型桥梁，柴埠溪特大桥的施工受地形限制影响极大，峡谷两侧山体陡峭，岩石坚硬，大风大雾天气频发，施工环水保风险极高。按设计要求，项目建设团队需要在峡谷两侧山体进行开挖，为后续搭建主墩施工平台创造有利条件。而大规模的山体开挖，势必会对整片山体的土壤与林木资源产生严重影响。

项目副经理沈博说道：“如果采取分级开挖的方式，就可以有效保障施工的安全性和林木、水土保持率，但施工进度就会大打折扣。”邓居勇再次强调道：“进度我们可以通过其他方式追赶回来，但环境的破坏是不可逆的，这是原则性问题！”。

为此，项目团队多次召开专题会议，并就施工方案进行了详细研讨，最终确定了分级开挖、平整的施工模式，但对于负责现场具体施工的沈博来说，却是噩梦的开始。由于特大桥位于半山腰上，施工场地极为狭小，为了保证安全，减少对植被的破坏，他将本就不“富裕”场地又划分成若干小区，将设备精简到最少，并安排专人进行现场调度，从而保证现场施工的顺利进行。

之后，他又从“牙缝”里抠出一块场地，作为渣土存放区，并且要求开挖人员在开挖过程中，就将泥土和石块进行分离，并且分开存放。“泥土就近存放，我们在开挖完成后就可以第一时间进行复耕复绿，虽然花费的代价和时间是巨大的，但能最大程度地减少水土流失，保护景区的风貌。”沈博说道。

由于柴埠溪特大桥位于迎风坡，加之其独特的峡谷地形，一年中常有暴雨侵袭，为了防止雨季降水对开挖区域造成破坏，沈博带领团队在仔细研究地形地势后，修建了长达数公里的排水沟和排水管道，并且安排专人随时跟踪水土流失情况。

而在工程顺利推进的同时，建设团队还成立了一支复绿专班，同步进行植树造林、种草复绿，在为期一年的大桥下部结构施工中，不仅没有造成任何水土流失，反而周边的植被愈加葱郁了，真正实现了“建一块，绿一块”，受到景区和前来调研的专家学者的大力肯定和推崇。

如今，柴埠溪大桥巍然挺立，成为大峡谷的一道亮丽风景，迎来了众多摄影爱好者的相继“打卡”，而这一切的背后，是项目建设团队对“最美高速”建设理念的坚守，更是中交建设者对“绿水青山就是金山银山”理念的深刻理解和坚定践行。

（来源：宜昌交通）