湖北居中部之中、长江之腰，连南接北、承东启西，是海陆空三大丝绸之路战略交汇点，具备打造开放枢纽的良好条件。

2月5日，2025年湖北“新春第一会”聚焦加快建成中部地区崛起重要战略支点，明确提出大力实施枢纽提能战略，整体提升支点开放辐射力。

中欧班列是陆上丝绸之路的重要通道，武汉是这一通道的重要枢纽。

2月13日，中国政府网发布国务院关于《武汉市国土空间总体规划（2021—2035年）》的批复，把武汉从“全国重要的综合交通枢纽”上升为“国际性综合交通枢纽城市”。

11年间，中欧班列（武汉）拓展出57条跨境运输线路，辐射亚欧大陆40个国家、119个城市，实现了向东出海，向西经中亚入欧，向南至东盟，向北至俄罗斯“四向齐发”新局面。

今年春节假期，中欧班列（武汉）累计开行11列，同比2024年分别增长80%和14.4%，创历史同期新高。汽车零部件、光电子产品、新能源整车、光伏产品等高附加值“湖北造”成为欧洲客户的“心头好”。

中欧班列串起丝路产业链。在乌兹别克斯坦塔什干州布卡区，总装机容量26.3万千瓦的光伏发电项目正冲刺今年建成，该项目采用的部分光伏板，就是从武汉搭乘中欧班列光伏专列运抵的；在俄罗斯鞑靼斯坦共和国图卡耶夫区克鲁戈洛耶波列，中欧班列（武汉）运输的东风汽车KD件在这里集散，总装为整车后在俄罗斯各地销售。

借由这条陆上“物流大通道”，武汉造、湖北产优质产品高效输往哈萨克斯坦、俄罗斯、德国、法国等亚欧国家，湖北日渐成为维护全球产业链、供应链韧性和稳定的重要力量。

中欧班列（武汉）开行距离超过10000公里。对比来看，陆路转运的50公里似乎“微不足道”。

事实并非如此。长期在阳逻港从事货物运输的武汉瑞达物流负责人张鹏说，把一只集装箱从阳逻港运到东西湖，价格在1000元左右。

而一只集装箱从武汉发往欧洲，运价在2万元左右。物流成本增加5%，不是一个小数目。对企业而言，这是“切肤之痛”。

为什么要把货物运到东西湖，阳逻港周边没有铁路站点吗？并不是。距离港区4公里的阳逻港铁水联运一期示范基地，可接轨武铁香炉山站。

但受相关条件制约，香炉山站此前无法接驳中欧班列（武汉）。

变化发生在2023年底。当年12月30日，香炉山站接入全国铁路网，具备“港站同场、运输同场、关检同场、信息同场”的能力。

另一方面，阳逻港铁水联运一期示范基地，逐步完善了集装箱堆场、拆装箱库等，还配套建设了集货物集散、智能仓储、一站式服务、多式联运等多项功能于一体的中欧班列湖北集货中心。

硬件齐备、软件完善，这意味着阳逻港成为中欧班列（武汉）始发站的时机已经成熟。

在铁路、港口、海关等多部门的共同推动下，武铁香炉山站终于向中欧班列（武汉）敞开怀抱。

阳逻港成为中欧班列（武汉）始发站，50公里转运距离大幅压减到4公里，这是各方期盼已久的可喜变化。

放眼全国，中欧班列还有从重庆、成都、义乌、西安、郑州开行的多条线路。中欧班列（武汉）如何奋勇争先？关键要进一步提升枢纽集结能力。

与此同时，中欧班列（武汉）开行量连续两年突破千列，发展进入加速度，稳步增长的货运需求对中欧班列（武汉）的服务水平提出新要求。

最后4公里能否进一步压减，让班列直接进港区？武汉市政协委员、武汉市园林科学研究院副院长洪旗建议，加强阳逻港和香炉山站联动，带动港口枢纽经济及港口服务业提档升级、提升长江新区港产城融合发展效能。

香炉山站不能移，但港区可以改扩建。2024年12月，阳逻港西港区多式联运工程（一期）项目开工。西港区位于香炉山站正南方向的长江边，两者之间直线距离仅为2公里。

湖北港口集团介绍，该项目计划建设阳逻港区武湖作业区绿色智慧多式联运码头、中欧班列多式联运中转中心及配套道路等，工期3年。

未来，需要乘坐中欧班列的货物下船后，在西港区内部，智能化无人集卡车将承担“最后2公里”的集装箱的短途接驳任务，实现“下轮船就上火车”。

专家认为，长江“黄金水道”与“钢铁丝路”真正无缝对接，必将有力提升湖北在全国乃至全球产业链、供应链中的地位，为湖北深入融入国内国际双循环、加快建成中部地区崛起重要战略支点注入新动能。