_{王义高在检修四渡河特大桥主缆。（湖北日报全媒记者 戴辉 摄）}

湖北日报全媒记者 戴辉 通讯员 卢家国 刘俊涛

1月24日，曾被誉为世界第一高桥的沪渝高速四渡河大桥上，返乡的车流接续不断。山间云雾缭绕，百米高的主塔时而淹没在云层中。这座横跨恩施与宜昌交界处的超级工程，桥面距谷底560米，相当于200层楼高，被誉为“天路中的天桥”。

冒雨行进至四渡河特大桥观景平台，顺着湖北交投高路监理公司相关负责人赵华红手指方向看去，一名戴着蓝色安全帽、身穿黄色雨衣的瘦高个年轻人，攀爬在距离桥面近30米的主缆猫道上，身上的安全绳就是一道生命线。他叫王义高，是湖北交投高路公司监理员。此刻，他正对四渡河大桥主缆、吊索等关键部件进行检查。寻常人走上大桥主缆，桥两边的高度让人望而生畏。然而，王义高对此毫不在意——因为对他来说，这个场景已经重复十余年了。

_{王义高在检修四渡河特大桥主缆。（湖北日报全媒记者 戴辉 摄）}

四渡河大桥是中国首座跨度达900米以上的山区特大悬索桥，其建设难度和技术含量均位居世界前列，建成于2009年。大桥有40多万套高强螺栓，是大桥的重要构件，起着连接“骨架”的关键作用。冬季气温低，材料易收缩，加大桥梁的日常维护难度。

“这是湖北东西向的大动脉，春运车流量大，大货车多，桥梁安全马虎不得。”王义高对湖北日报全媒记者说，桥台、墩柱、伸缩缝等都是桥梁的关键部位，一旦养护不及时，很容易发生事故。他每天的工作从攀爬猫道开始，对主缆、吊索等关键部件进行细致检查，一天走2万步是常事。监理工作要求特别严谨，王义高每天都会第一时间填写监理日记，确保每一个细节都被记录在案。

四渡河大桥的建设曾创下多项世界纪录，特别是首次采用“火箭抛送先导索”技术，解决了在深谷中架设悬索桥的难题。这座桥的守护同样需要极高的技术水平与责任心。王义高和同事们不仅要应对极端天气带来的挑战，还要确保大桥的每一个螺栓、每一根钢缆都处于最佳状态。

_{检修前，工友为王义高系上安全绳。（湖北日报全媒记者 戴辉 摄）}

35岁的他，在这里坚守了十余年，也练就了绝活：当车辆经过桥梁伸缩缝时，他能听声判断钢梁的损坏程度。他说，一般车辆经过伸缩缝时，正常发出“咚咚”的声音，如果发出“哐当”的声音，这就表明路面下面的钢梁有磨损，严重的甚至要更换。

王义高所在的湖北高路监理鄂西养护驻地办第四监理组，驻点位于沪渝高速主线500米外的建始县高坪镇高坪收费所。这个驻地离他家只有40分钟的山路，但是他却一个月难得回家一次。

“路上的事谁也说不清，万一有情况，人不在岗，问题可就严重了。”王义高的话语朴实却充满责任感。他的坚守，确保了这座世界级高桥的安全与畅通，也让无数返乡的游子能够平安回家。

_{王义高在测量大桥上的坑槽。（湖北日报全媒记者 戴辉 摄）}