通讯员 赵振宇 王昊

6月9日，由在鄂央企中交二航局参建的世界最大跨度斜拉桥——江苏常泰长江大桥顺利合龙，标志着长江首座“三位一体”过江通道历经5年建设，实现全线贯通。7月1日，笔者再次踏访大桥“尖板眼”。

该桥全长10.03公里，连通江苏常州与泰兴两市。为节约长江岸线资源、保护长江生态，兼顾“高速公路、城际铁路、一级公路”过江方式。大桥主航道桥主跨为1208米，为世界最大跨度公铁两用斜拉桥，采用双主桁“N”形钢桁梁，共分为91个大节段，最长达28米，最重梁段达1865.5吨。中交建设团队创造了多项我国乃至世界“第一”和“之最”纪录。

大桥主墩钢沉井是世界在建最大水中钢沉井，亦是世界首创台阶型减冲刷减自重沉井基础。底面尺寸长95米、宽57.8米、高72米，底面积相当于13个篮球场。高度足有24层楼高，单个沉井钢结构加上混凝土，总重约22.3万吨，承担起主跨超千米的桥梁荷载。南北两个沉井犹如两头劈波斩浪的“灰鲸”，帮助大桥屹立于滔滔江水之上。

中交建设者采用沉井智能取土下沉工艺，研制智能气举、气水混合冲射、水下定点取土机器人等智能化设备，解决了江底黏土层、砂质胶结层和盲区破土难题。建设团队不断刷新粉质黏土层大型沉井下沉最快纪录，实现平均每天下沉45厘米，下沉速度在国内同类型施工中位于前列。

大桥主塔为世界最高斜拉桥桥塔，高350米，相当于120层楼高，采用世界首创“钢-混”混合空间钻石型结构，有效提高结构刚度、降低塔柱结构尺寸，避免了大体积混凝土开裂。总高120米的上塔柱，首创“钢箱-核心混凝土”组合索塔锚固结构，通过充分利用钢与混凝土两种不同材料的力学性能差异，实现索塔锚固体系整体和局部受力的协调统一，进一步提高了使用效率。

为满足沿线港口、码头运输专用航道通行需求，大桥在天星洲和录安洲分别设置专用航道桥。其中，天星洲专用航道桥主跨388米，为世界最大跨度公铁两用钢桁拱桥，建设中使用了4万吨钢材，接近“鸟巢”体育馆外部结构总用钢量。中交建设者投入行业内最大吨位的WD100型拱上吊机，解决了大吨位杆件吊装、钢桁梁上弦行走等难题。

常规钢结构桥梁合龙点仅以个位数计，但天星洲航道桥使用高强螺栓约47万套，含1200多根不同长度和类型的杆件，合龙口杆件多达26个，形成14个合龙点，在国内乃至世界同类型施工中较为罕见，对合龙精准度提出了巨大挑战。中交建设者研发拱桥监控和3万吨级调位控制系统，布置518个智能传感器实时监测、预警施工，确保在120多米高空合龙误差小于2毫米。

中交建设者研制的全球最大吨位桥面吊机架梁，集可视化、智能调位、自动换轨等功能于一体，最大起重量为1800吨、最大起升高度80米，是桥面吊机制造史上一次重要突破。

由于大桥下层设置了城际铁路和普通公路，使得大桥成为世界规模最大多功能荷载非对称布置桥梁。为解决荷载非对称的难题，参建各方一方面在设计上做“减法”，采用轻型化铁路桥面系结构减轻铁路侧重量，另一方面增大上游侧斜拉索索力使上下游桥面高度保持一致。大桥斜拉索总计312根，单塔斜拉索总重约8290吨，单索力最大达1340吨，铁路侧使用的为2100兆帕强度的斜拉索，为世界最高强度桥用平行钢丝斜拉索。

大桥于2019年10月开工建设，计划2025年上半年建成，通车后将服务“长江经济带”建设和长三角区域一体化发展等国家重大战略，策应“一带一路”倡议，完善区域路网布局，促进扬子江城市群协调发展。