通讯员 钱琳运

国父隧道位于孟加拉国吉大港市卡纳普里河入海口处，如两条“巨龙”，并行穿过卡纳普里河底，连接卡纳普里河东西两岸。路线全长9.3公里，设计时速为80公里，双洞4车道，其中盾构隧道段长2450米，隧道直径11.8米，隧道在水下18至43米的深度建造，完全采用中国标准设计、中国装备施工、中国企业管理。隧道管片由中国交建统一预制，采用中国交建自主研发制造的泥水平衡盾构机，盾构机刀盘直径12.12米，长94米，总重2200余吨。

2019年4月1日凌晨5点，盾构机姿态超限警报突然响起，“埋头钻岩”的盾构机似乎想要钻出地面。这次预警，意味着施工可能面临盾构机姿态控制异常和隧道上浮。“这是大直径水下盾构隧道施工的国际性难题，我一直担心的问题还是出现了。”时任项目负责人韩晓明说。

团队连夜测量发现，隧道在56环后出现明显上浮现象，若不及时制止，盾构机将在卡纳普里河中央穿出一个大洞，隧道将面临河水回灌和塌方的重大危险。团队立即召开专题会讨论盾构机姿态调整事宜。“调整分区压力、控制泥浆比重、提高同步注浆黏稠度、加强二次注浆……”一系列使盾构机回归正轨的指令从监控中心传向盾构操作室，但隧道上浮之势依旧，甚至由于受力不均匀，局部管片出现了细微的错台。

国内外专家、同济大学攻关小组、项目技术中心……无数行业专家连夜上线，汇集在信息监控中心。技术专家们通过对56环到100环间的地质结构和盾构机形态详细分析，终于找到隧道上浮的原因。“盾构机提前进入复合地层，这里上层像豆腐一样软，下层却像钢铁一般硬。”韩晓明解释。“盾构机在这类复合地层中掘进时，刀盘切削面的上方‘一往无前’，而下方却顶推不动，盾构机头极易向地层较软的上方偏移，盾构机姿态逐渐失控。”他说。

经过专家组的论证，项目团队决定采用主动加固地层为主、给盾构机增加自重为辅的方式进行调整。经过数日的计算模拟，一个“双管齐下”的方案逐渐形成。“我们一方面采用三重管高压旋喷桩，将海绵一样的滩涂地层注满混凝土，把一碰就碎的‘豆腐’变得像‘冻豆腐’一样硬；再将450根高压旋喷桩打在两个长14米、宽14米的加固区内，牢牢压住盾构机。”韩晓明说，“我们还重新给盾构机设定前进参数，在掘进中逐步纠正姿态。”

盾构姿态调整期间，盾构操作室电话频繁响起。操作员刘朝波回忆：“操作指令一道接着一道。我们全神贯注，不敢有丝毫的懈怠。区压控制精确到小数点后一位，盾构姿态关注每一毫米，真正做到了锱铢必较、毫米必争。”

终于，屏幕上大片数据由红转绿。“稳定了，稳定了！”盾构操作室和信息监控中心响起了热烈的欢呼声。随着盾构机稳步进入加固区，盾构姿态逐渐恢复了正常。盾构机上浮的世界级难题，在国父隧道建设过程中得到圆满解决。