2024年6月，深中通道全景图。（通讯员 苏振飞 摄）

湖北日报全媒记者 胡祎

6月30日，经过长达7年的艰苦建设，全长24公里的世界级跨海集群工程——深中通道正式通车。

总部位于武汉的中铁大桥局，承担了深中通道S07标段的工程：建设1.6公里中山侧陆域引桥（含636片小箱梁预制），深中通道全线60米、40米混凝土箱梁的预制与架设，以及全线110米、60米、40米钢箱梁的运输与架设。

从2018年4月起，1000多个日日夜夜，来自中铁大桥局深中通道项目部党工委的36名党员，组织带领陆续参与建设的数千名施工人员，以高标准高质量建设这一海上超级工程。

亮点一：探索打造国内领先的智慧梁场

国内领先的智慧梁场。（中铁大桥局 供图）

制梁是架梁的前提。2021年9月记者探访时，占地234亩的中山智慧梁场内，从材料进场到钢筋加工、模板安装、混凝土拌和及浇注、张拉养护、移运存放等全过程实现了大规模智能化、自动化，原本100多人的厂区只需要30多人。

2018年4月，项目部刚刚入驻中山。由项目经理张爱民牵头组建的“张爱民劳模创新工作室”就聚焦智慧梁场建设的痛点、堵点，展开系列攻关。据介绍，“张爱民劳模创新工作室”以深中通道S07合同段项目部经理张爱民的名字命名，团队由10名各级劳模、高技能人才及管理人才组成。智能技术在梁场中的应用研究、大型盖梁快速化施工技术……

面对50多种不同的梁型对自动化模板带来的挑战，劳模创新工作室的成员一方面持续优化系统设计、另一方面积极寻找设备生产厂家合作。在系统设计中，通过BIM技术的加持，智慧梁场的钢筋加工效率提升40%、生产全过程效率提高25%、劳务人员投入减少28%、作业工时平均降低40%。与传统预制场相比，每片箱梁的生产费用可降低4.02万元，总计降低成本约3200万元。

2018年11月，时任交通运输部总工程师周伟率院士专家一起来到梁场调研，称赞“技术领先，代表了未来中国梁场的发展趋势”。

亮点二：大国重器“天一号”架起世界梁王

海上架桥就像“搭积木”一样，起吊装备直接关系到架梁效率。“天一号”，大型海上运架一体船，自重1万吨，最大起吊3600吨。

从2006年4月下水，“天一号”先后完成了杭州湾跨海大桥、上海崇明越江通道、青岛胶州湾跨海大桥、浙江象山大桥、港珠澳大桥、孟加拉国帕德玛大桥、广东深中通道等一系列海上超级工程架梁任务，为大桥局建功四方立下汗马功劳。

大国重器“天一号”架设箱梁。（中铁大桥局供图）

在深中通道，“天一号”多次完成2000吨、3000吨箱梁的架设任务，尤其是在世界上首次架设3200吨箱梁，创造了世界建桥历史新纪录。“天一号”攻克了梁体超宽、超长、超重、超高及较差的航道和施工水域等苛刻的施工难题，顺利平安地架设梁体293榀（含海上非通航孔混凝土梁和钢梁），成桥约17公里。

2023年1月4日晚8时30分许，深中通道水域主线完成“最后一吻”，所需293片箱梁从2021年4月至2023年1月4日全部架设完毕。海风阵阵，浪花涌起，船员和工程师们，一片欢呼、相互拥抱。桥面上响起阵阵礼炮声，烟花绽放在夜空中。

亮点三：建设过程中，克服了超强台风“山竹”带来的不利影响

山竹，一种美味的热带水果。但在2018年的太平洋台风季，山竹被命名给那年的第22号台风。当时，“山竹”被称为近20年来最大的超强台风。

50岁出头的时任项目部党工委书记佘巧宁很清楚严重性：

台风“山竹”过后，中铁大桥局项目部参与救灾。（中铁大桥局 供图）

项目部承担的陆域1.6公里的引桥施工已全面铺开，沿线布设20多个施工点，多台大型龙门吊、钻孔机、旋挖钻机等设备进场，钻孔桩已经打了80多个，400多名工人已在工区“扎营”——超强台风来了，施工要暂停，人员、设备安全怎么办？已有的建设成果遭损毁怎么办？耽误的工程进度怎么赶？

危急时刻，党员骨干站了出来，普通群众见了，也纷纷跟着“请战”。

9月15日，佘巧宁签发项目部党工委文件，宣布成立包括自己在内、由11名党员和3名群众组成的14人“防台突击队”。

突击队一组建，各项防台风工作迅速有条不紊地展开：

联系车辆和市区酒店转运、安置撤离的工人和项目部工作人员，安排专人将大型施工机械转移至高处，检查与加固工地设施及办公区设施，做好各类应急预案，准备后勤保障物资……9月16日晚，根据工作分工，佘巧宁带领8名突击队员留守在项目部，迎战“山竹”。

“这一仗”打下来，项目部很快就有序恢复了生产，没有影响正常的工程进度。