武昌杨园，旧称“洋园”。120年前，因为“洋园”的设计，孵化了“铁路上的武汉”；120年后，来自杨园的设计正沿着“一带一路”孵化着“高铁的世界”。

2023年11月1日，第七届武汉设计双年展在武昌江边的四美塘文化公园开幕，这里地处武昌区杨园街道办事处的辖区，经过近两个甲子的演变，一个巨型“孵化器”在此悄然成形，不仅改变你我的生活，也将深刻地影响着世界。

今天，带大家看看这座巨型“孵化器”的前世今生。

《武汉地方志·武昌区志》记录：

杨园旧称“洋园”，因20世纪初西方列强侵华修建粤汉铁路时在此盖了4幢西式小洋楼而得名......武汉解放后，洋园改称杨园。

从小在这一带长大的武汉铁路作家陆明祥，对杨园桥梁村原有的西式别墅布局印象深刻。在他的记忆中，桥梁村的建筑布局像一个“回”字，总计分布有9栋西式别墅。（详见《武汉学刊》2012年第6期文章《洋园与京广铁路》）

这些洋楼具体修建于何时？《武汉地方志》曾经有过另一版本的记载。说是在“1905年前后，承修京汉、粤汉铁路的外国人在此修建西式楼房50余栋……”

4栋、9栋、50余栋，目前尚未找到权威文献确定这片地区小洋楼群建设的起始时间和建设规模。但在陆明祥提醒下，发现这里遗留有4株银杏树，其中3株呈一字排开，与道路走向平行。

可能，这些银杏树是小洋楼群——“洋园”建设起始时间“无言”的见证者，也是京汉铁路、粤汉铁路设计修筑的见证者。它们用年轮一圈圈地计算着时间，有关部门测算了树龄，这几棵树平均树龄都在130岁左右。

100多年前，这里是一片一望无边的芦苇荡，银杏树应是从其他地方移栽过来的。有经验的人说，银杏树移栽时树龄3-5年较易成活。

栽下银杏树的人，开启了“洋园设计”时代。

1897年，卢汉铁路开工修筑。1906年4月1日，卢汉铁路全线通车，改名京汉铁路。最北是北京的正阳门车站，最南是汉口的玉带门车站。1900年，粤汉铁路开始修筑。1936年8月，粤汉铁路全线通车。最北是武昌的徐家棚车站，最南是广州的黄沙车站……

卢汉铁路、粤汉铁路是晚清洋务代表张之洞极力主张修筑的全国骨干铁路，但受到国库空虚掣肘，这两段铁路均与外国企业签订有巨额借款合同，按照那个年代的“惯例”，出借款项的西方公司在铁路勘察、设计、施工乃至通车后的运行，均有权利安排借款公司所在国籍的技术人员参与进来，强制使用对己有利的铁路技术标准，获取相关利益。卢汉铁路找比利时公司借钱，比利时籍的技术人员可能在“洋园”驻留就多一些，粤汉铁路找美商筹款，美国的技术人员可能也被招募来“洋园”搞设计。

等到修建粤汉铁路时，一个中国人成了这群洋设计师的统领，他留过洋，系统地学习了西方铁路体系理论和技术，并用西方人听得懂的语言，用西方人所不能企及的智慧，解决了中国铁路修筑中的一系列问题。他就是詹天佑，受清廷委派督办粤汉、川汉铁路修造。到民国时，他被委以同样的重任。

詹天佑由此成为“洋园设计”时代的引领者。

有感于中国工程设计人才的匮乏，1913年8月，在詹天佑倡议下，由他自创的（广东）中华工程师会，与颜德庆、徐文炯在上海分别组建的中华工学会、中华铁路路工同人共济会，在武汉召开合并大会，命名为中华工程师会。詹天佑任首任会长。这是中国土木工程学会的前身。穿越110年时间，学会成立之后有无数中国人设计建造的优良工程，载入史册！

到武汉解放时，“洋园”还剩下4栋小洋楼，它们被收归国有，后来分配给了新成立的铁道部设计局中南分局（后来的改名更知名，即“铁道部第四勘测设计院”，以下简称“铁四院”）。

铁四院于1953年2月在武昌“洋园”成立，到今年已整整70年。2020年7月，铁四院发表了报道《铁四院，新人向您报到！》，回顾那个初创的年代。

1953年夏天，陈应先等铁四院第一批大学毕业生从上海乘船抵达汉口。当时还无过江大桥，他们租了几艘小船，将自己划到杨园江边后，搬着行李到当时的办公地点——小洋楼报到。

接待人员通知，每人到仓库领一块铺板，两条长凳，将行李搬到武北机车库。一行人汗流浃背，架好床后欢呼：总算有窝了！

很快，新中国“一五”建设计划在全国轰轰烈烈地展开，铁四院的年轻人开始了艰苦的创业，出色地完成了“一五”建设任务。

一代代的优秀者，像陈应先一样，从铁四院开始了他们的“中国勘察设计大师”的起步之路，他们已成为“杨园设计”时代新的引领者。

1956年1月，铁四院有了第二个名称“铁道部第四设计院”，从此单位名称与“第四”结缘。1961年5月，武昌区成立杨园街道办事处，“洋园”从此改称“杨园”。

改革开放后，铁四院迎来高速发展机遇。原来的4栋小洋楼被拆除，原地改建为多层的职工宿舍楼。

铁四院的官网上这样描述：铁四院先后承担了新中国铁路建设三分之一的设计任务，是我国铁路勘察设计的领军企业，还拥有30多个勘察设计专业、20余项甲级及专项资质，具备服务现代交通建设全产业链的综合技术优势。

全产业链的现代交通服务企业、传统干支线铁路、以及城际铁路、城郊铁路、城市轨道交通、大型现代化铁路客运站，凡是可以想到的涉铁路项目的勘察设计都不在话下，还有处于世界前沿竞争领域的磁悬浮列车，当然，在已建工程中最牛的还是高铁的勘察设计。

早在上世纪80年代，铁四院已经开始研究高铁了，在铁四院的“荣誉馆”里有一本高铁教材，就是那个年代编撰的。

现在的铁四院已经改名为中铁第四勘察设计院集团有限公司，是我国高铁标准规范的主要编订者，也是我国“八纵八横”主骨架的骨干设计力量，设计建成了京沪、武广、郑西、广深港、东南沿海、郑徐、杭黄、商合杭等60余条高速铁路共计14000余公里，超过全国投入运营高铁的三分之一。其业务服务对象涉及海外多国和地区。铁四院成为世界上设计高速铁路里程最长、标准最高、经验最丰富的设计企业之一。

“铁四院”是我国铁路行业第一个“中国驰名商标”，也是传承詹天佑领军的“杨园（洋园）设计”衣钵、享誉全球的世界知名企业。

第七届武汉设计双年展的举办地四美塘文化公园，建在原武九铁路北环线机修车间段。

武九铁路北环线是从原粤汉铁路湘鄂段延展出来，服务于武钢等“一五”计划重点项目建设的铁路线。与铁四院的设立同年，也是从1953年开始建设的，从湘鄂段的武昌北站（原徐家棚车站，抗战时毁于日寇轰炸，战后重建）延伸到青山区楠姆庙站。1958年，武钢投产，这条铁路线继续延展到靠近武钢的武昌东站。武昌北站到武昌东站之间的铁路改称“武昌北环线”。这条铁路连接京广铁路和武九铁路，成为进出武汉的重要通道，从东边来武汉的火车几乎都要走北环线，加上伴随着武钢的成长带来的货运需求，北环线繁忙了数十年。

而后这段继续伸展到大冶，接通张之洞主持修建的铁山铁路铁山站，形成“武（昌）大（冶）线”，满足武钢对铁矿石的需求。到上世纪90年代，铁路向东又接通九江南浔铁路，全路改称“武九铁路”。到2018年，运输功能逐渐被其他铁路取代的武九铁路北环线，惜别历史舞台。

据悉，武九铁路北环线将被整体改造成武昌生态文化长廊，将在武昌区到青山区沿线多处设立节点文化公园，沿线原有铁路建筑尽可能先保留下来，再慢慢考虑未来的用途和处置方式。以四美塘文化公园为例，这里是原武九铁路北环线机修车间段、中铁重工架桥机零件厂等企业厂房，多处建筑为三级工业遗产，都将得到保留，但为确保结构安全以及对原有损毁部分进行修复，需要进行加固设计和增加功能性设计。另外还有200多台套铁路设备也将保留下来，布置为节点景观，成为工业遗迹的共同记忆。

第七届武汉设计双年展开展首日的上午，在老车间改造的展厅，还是那些房子，但已不再残破，高挑的车间屋顶，已经修饰一新，呈现独特的现代工业文明的美感。

展厅外，人们在议论，“老周这不是你原来工作的车间吗？”“是啊，干了一辈子的厂子。”问答者都是这个企业曾经的职工。人们闻讯而来，看到老厂房变身大展厅，熟悉厂子的人自发地讲起当年发生在这里的故事。有的人站着聊，有的人边走边聊，有的人走进了附近的火车车厢餐厅，那里有茶水和餐食……

四美塘文化公园，俨然成为市民新的客厅。从这处公园走向江滩，那里还有徐家棚火车轮渡码头遗址，不久前有关单位还发布消息，这里还将建一座城市更新展厅，这将是武汉首座介绍铁路文化的展厅，其中重点介绍粤汉铁路，以及杨园地区城市发展更新的相关内容。

站在四美塘文化公园，眺望附近街头露天存放的工业遗迹，你会发现，隐藏在这些工业遗迹中的历史大事真不少。

到今年，杨园（洋园）开建约有120岁。

到今年，中国土木工程学会成立110岁，学会前身是詹天佑倡议成立的中华工程师会。

到今年，粤汉铁路湘鄂段建成通车，历时105年。

到今年，粤汉铁路全线通车，87年。1936年9月1日，首趟列车从广州黄沙车站发车，开到武昌徐家棚车站，耗时44小时。

到今年，汉口江岸火车站火车轮渡码头、武昌徐家棚火车站火车轮渡码头建成投入运营，京汉铁路、粤汉铁路首次实现对接，历时86年。

到今年，武九铁路北环线启动建设，有70年了。

到今年，铁四院也有70岁了。

真想看看，那座在建的展示粤汉铁路文化的城市更新展厅，将来会怎样向市民、游客讲述附近由多个工业遗迹公园组成的巨大的“露天铁路博物馆”。

也很期待，这座展厅的时代背景“杨园设计”未来的变化。

文 | 张军

来源 | 杨园街道

出品 | 中共武昌区委宣传部  武昌区融媒体中心