在自动驾驶赛道抢先出手，锻造具有自主知识产权的核心技术，“从0到1到N”的东风悦享闯向——“无人区”

半个月前，20辆自动驾驶集装箱大卡车整齐列队，从广西百色龙邦——全国首个无人车跨境陆路示范口岸发车。

同一天，12辆乳白色无人清扫车穿过封闭园区驶上熙攘街头，在武汉经开区清洁作业。

两种应用场景，集合人工智能、导航定位、模式识别、机器视觉、智能控制等多门前沿学科。相比汽车工业在新能源赛道转型，无人驾驶几乎颠覆造车认知。

“要把原始创新能力提升摆在更加突出的位置，努力实现更多‘从0到1’的突破。”9月25日，东风悦享科技有限公司（以下简称东风悦享）首席执行官李凯接受长江日报《在场》栏目专访时说，贯彻落实习近平总书记重要指示精神，攻克关键核心技术，发现、培养、集聚一批高素质人才和高水平创新团队，以严谨科学的态度和自立自强的勇气，闯向自动驾驶“无人区”。

（一）

抢占“下一代汽车”赛道

武汉经开区市民们竞相体验Sharing-VAN“春笋号”。

9月27日早上8时，武汉经开区小军山地铁站口，一辆银灰色的无人驾驶公交Sharing-BUS驶过，正值上班高峰期，9名乘客满员。附近上班的李友红说，无人公交刚出现时很新奇，也有点担心，“坐了大半年，现在习惯了”。

这辆由东风悦享提供的无人驾驶公交，是国内首款完全自主研发的L4级5G自动驾驶汽车——Sharing-VAN的升级版。

车身更大，车速更快，车技更强。“以前只能依靠5G网络识别红绿灯，现在通过视觉系统就能识别了，这意味着它就算开往普通的市区道路，也不成问题。”李凯说。

国际汽车工程师学会构建自动驾驶的六级分类标准：L0指人工驾驶；L1至L4的驾驶过程均由驾驶员与系统合作，或由系统部分完成；L5则是指完全自动驾驶，即无人驾驶。

东风悦享首席技术官曹恺介绍，目前无人驾驶巴士在公开道路具备L4级别自动驾驶能力，是真正意义上的自动驾驶，系统可应对各类城市复杂交通场景，完成所有驾驶操作。这个时间，比行业预测提前13年。

2019年，英国汽车制造商和贸易商协会提出，鉴于当前的技术路线和实际应用情况，完全自动驾驶直至2035年之前都不太可能实现。那段日子，德国、日本、韩国陆续有车企推出自动驾驶汽车，但都停留在概念车阶段，在美国几个城市进行有限测试。

这年4月，东风一次内部“智行隆中”活动，邀请嘉宾在湖北襄阳坐上一辆无人驾驶汽车。当时，东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理尤峥介绍，新车是东风与华为共同研发的无人驾驶汽车Sharing-VAN。嘉宾们并不知晓，东风准备样车已6年。

现场乘坐的清华大学汽车研究所所长陈全世感叹：“尽管无人驾驶汽车在10年之内还难以大规模应用，但企业不能因此放弃对无人驾驶技术的研究和路试。”

17天后，这辆概念车亮相上海车展。这个“新物种”没有驾驶座、没有方向盘、没有油门刹车，甚至没有真正意义上的汽车前脸和后尾。车上搭载“智慧识别乘坐”功能，可基于人脸生物特征，精准识别人员身份无接触式开门。

一年后，东风悦享在武汉经开区注册成立，集合东风集团全部无人驾驶技术资源，专注产品开发并商业化。3年来，Sharing-VAN迭代升级3次，无人售卖车、无人配送车等应用品类陆续面市。

“6个月研发第一台样车并首发亮相，22个月量产下线实现产业化，Sharing-VAN创造了汽车研发的奇迹。”李凯说，只有极大地缩短研发周期，才能尽快实现科技创“效”，在“下一代汽车”的研发中抢得先机。

（二）

“从0到1到N”

Sharing-VAN“春笋号”。见习记者彭泉锦 摄

3个月前，全国首台“Sharing-Bus无人驾驶核酸采集车”亮相车谷。流动采样，投入运营不过10天，就完成4809人次核酸检测。同一时刻，四辆搭载L4级自动驾驶技术的东风无人集卡驶上厦门远海集装箱码头，这标志着东风在智慧物流领域更进一步。

东风悦享的“无人”事业版图中，无人驾驶汽车只是冰山一角。

去年4月，Sharing-Aircraft（无人飞行器）面世，主攻货运，携载200公斤货物最远可飞行54公里。东风悦享时任Sharing-Aircraft总师董士琦说，未来除了陆地交通，低空领域也可开拓。国家尚未放开商业化低空无人飞行领域，东风悦享重在储备技术，与合作伙伴一起探索成熟的商务模式。

短短数年，东风悦享实现“从0到1到N”。东风悦享创新应用场景战略业务单元负责人王鑫说，突破核心技术，掌握知识产权，提前布局，东风成为了传统车企里抢跑新赛道的领头企业。

“2019年出来的第一代Sharing-VAN上，搭载了自动驾驶控制器和5G平行驾驶控制器。当时这两项技术被列为‘卡脖子’的难题。”王鑫介绍，前者可以理解为无人车的“大脑”，后者则是“遥控器”。

这一年，许多国内自动驾驶车企业还在使用工控机（工业级控制器），东风已花了6年做出了国内第一款车规级（符合车辆法规级）控制器，且所有零部件国产化。

“‘把关键核心技术掌握在自己手里’，是总书记对我们的嘱托，东风正尽全力推动自动驾驶产业的崛起。”王鑫说。

去年12月底，Sharing-VAN“春笋号”在武汉经开区顺利投放。

投放前一周，东风悦享办公地夜夜灯火通明。王鑫说，“春笋号”作为国内首个量产的L4级无人驾驶接驳车成功上路，其背后的技术团队，经历过许多不为人知的艰辛。

“我每天出门前都往车子后备箱丢25桶泡面。”王鑫说，那时候还没人搬进“春笋”大楼，更别说食堂，外卖也送不来。一群小伙子靠着他的“干粮”撑下来。“项目每天有20多个人，一天就给‘消灭’完了。”

与传统车企不同，这个平均年龄才20多岁的年轻团队，多是工程师，是自动驾驶汽车领域的行家，有初生牛犊不怕虎的勇气，也有废寝忘食的钻研劲。

王鑫说：“我们已经为之奋斗过无数个日夜，终于，Sharing-VAN要上路了，我们不允许自己出现一丝失误。”

仅在去年，东风悦享申报发明专利150余件，获受理108件。李凯感慨，“这个年轻的研发团队，推进中国汽车从功能型向生态型加速转化升级。”

如今，Sharing-VAN已成武汉“打卡点”，前来体验的乘客络绎不绝，7天无休，24小时运营，“春笋号”已累计接送35000多人。

（三）

车谷在车，更在谷

东风悦享Sharing-VAN“春笋号”在军山新城行驶。

在武汉经开区南太子湖，一个“未来之城”即将成为现实。王鑫透露，“不同类型的无人车已全部投入，一整套的App和小程序也准备就绪。东风悦享由此开始探索无人车的商业模式。”

两年前，正是在东风悦享办公区域内，这座迷你智慧小镇被等比例缩小后造出实景：走出房门，手机上“一键招车”，无人小巴随即赶来；车窗外，无人清扫车驶过的路面一尘不染，无人巡逻车织密城市安全网；到达公司，无人餐车递上咖啡。

前瞻性的目光，有操作性的蓝图，和一步一个脚印。李凯预测，不出5年，东风悦享无人车会跑遍武汉每个角落，并与更多无人驾驶衍生品形成完整生态圈。

2019年，武汉经开区启动车城网和武汉示范区建设，建立起160平方公里的城市三维模型，完成了106公里道路的智能化改造和开放，安装了1800个路侧智能设备，全面覆盖5G信号、高精度地图、北斗高精度定位网。

如今，武汉经开区已建成全国规模最大、场景最多、首个全5G接入的开放道路自动驾驶示范区。自动驾驶出租车、自动驾驶公交车、无人驾驶售货车、无人驾驶物流车等10多种近百辆自动驾驶车辆，进行示范运营和技术测试。武汉示范区成为国内自动驾驶品类最多的区域。

“车谷在车，更在谷。”硬核技术到现实环境中检验，需要匹配应用场景。李凯说，东风悦享在武汉经开区受益良多，不断推出新产品，成了车谷应用场景最多的企业。

磨练好技术，技术成为产品，产品成为商品，商品成为服务。东风悦享规划无人驾驶走过四个阶段，去年12月29日至今，东风悦享30辆L4级自动驾驶车跑在武汉，在国内20多个城市商业化运营，接驳乘客3万多人。

“政府对无人车走向商业化的支持，前所未有。”李凯说。2019年9月，国家智能网联汽车（武汉）测试示范区在这里正式揭牌，并发出全球首张自动驾驶商用牌照。今年，武汉经开区又率先全国发布自动驾驶全无人商业化试点政策，允许无安全员的自动驾驶车辆在社会道路开跑。

上个月，智能网联汽车封闭测试场全面竣工，涵盖共享出行、公交接驳、清洁环卫、物流配送等15个应用场景。半个月前，又传来好消息——武汉智能网联汽车测试道路突破400公里，位居全国前列。

“测试是无人驾驶技术最重要的环节，我们应该会成为测试场的第一批客户。”李凯说。

李凯的微信名字叫“沙漠徒步者”，他说，道阻且长，行则将至；行而不辍，未来可期，“面对未知的领域，我和东风悦享一样，将以探索者的姿态继续前行。”

东风悦享大事记

2013年

东风首台无人驾驶原型样车诞生

2019年4月

东风Sharing-van移动出行服务平台概念车亮相上海车展

2020年6月

国内首款完全自主研发的L4级5G自动驾驶汽车——东风Sharing-VAN正式量产下线

2020年9月

东风公司“智享之城Sharing-city”正式开城

2020年10月

东风Sharing-VAN氢能版正式发布

2021年4月

Sharing-Aircraft（无人飞行器）面世

2021年12月

东风悦享Sharing-VAN“春笋号”启航，在武汉经开区军山新城开启试运营

2022年5月

东风悦享Sharing-Bus投放上路

2022年6月

全国首台Sharing-Bus无人驾驶核酸采集车投入使用

2022年9月

20辆自动驾驶车辆在广西百色龙邦口岸实现交付；12辆无人清扫车在武汉经开区南太子湖创新谷批量投放

《在场》对话

东风悦享科技有限公司首席执行官李凯勇气担当引领向前

东风悦享科技有限公司首席执行官李凯接受专访。见习记者彭泉锦 摄

长江日报：武汉进入无人驾驶时代还需要多久？

李凯：无人驾驶今年会在武汉经开区全域进入商业运营模式。预计未来3至5年，整个武汉市都能够陆续落地无人驾驶场景，武汉市民将获得无人驾驶出行服务和体验。

长江日报：无人驾驶技术走向成熟会给人们生活带来什么影响？

李凯：在未来，全面应用的将是遍布多种场景的响应式无人驾驶车，能够实现7×24小时不间断公共交通出行服务。乘客的出行效率和出行体验感都将得到空前满足。

长江日报：在汽车自动驾驶领域，武汉有何优势？

李凯：武汉在传统汽车产业具有集群效应，在新能源汽车行业又处于领先地位。目前，在汽车电动化、智能化发展趋势下，正积极推动无人驾驶汽车行业发展。

在全国范围，武汉在自动驾驶领域已处在相对领先位置，下一步要做的就是使智能网联汽车产业融合发展，实现快速的商业化落地，在更大场景里推进无人驾驶汽车商业化运营。

长江日报：习近平总书记指出，解决重大原创的科学问题，勇闯创新“无人区”。你怎么领会？

李凯：面对未知的领域，只有勇气和担当才能引领我们向前走。东风悦享在科技创新领域是一个探索者，我们用技术创新来探索新的技术的无人区，来提升我们未来的生活品质和出行体验。

长江日报：东风悦享在武汉经开区一路成长，当地政府提供了哪些支持？

李凯：将春笋和小军山地铁站之间4公里的线路，释放给东风悦享进行无人驾驶的运营，大大助力了我们无人驾驶技术的科技创新和商业化落地。

观点洞见

“无人区”的浩荡东风

潜心准备6年，耀眼亮相3年，超短时间内的东风悦享，在无人驾驶汽车领域狂飙突进，取得令人惊异的成就：巴士在繁忙都市每日通勤，集装箱大卡跨境发车，清扫车满园穿梭作业。他们的雄心是，5年内让无人车跑遍武汉每个角落，在这个超大城市生长出一个“完整生态圈”。

完全自动驾驶，外国专家认为一直到2035年前都是个“不可能完成的任务”，何以这任务在东风人的手里快速兑现落地？他们的秘密是什么？根据报道，两点原因值得特别注意：一是极年轻极富使命感、高素质高水平创新团队的奋发竞争，一是政府部门极具现代意识和开放精神的鼎力支持。内外因融合赋能，促动东风引领的我国自动驾驶产业迅速崛起，在广袤而充满希望的大地抢跑飞奔。

不负总书记殷殷嘱托，勇闯科技创新无人区，东风悦享所做的一切“难而正确”。时代发展到今天，高度智能、万物互联正成为不可逆转的浩荡潮流，我们所能感受和希冀的是，这家企业继续以浩荡东风的姿态，在这个领域挥斥方遒，更多传奇被创造，更多梦想开花结果。

（长江日报记者郝天娇 王双双 评论员刘功虎 统筹李琴）