登录
第三方登录
在自动驾驶赛道抢先出手,“从0到1到N”的东风悦享闯向“无人区”
长江日报 2022-09-30 09:02:28

在自动驾驶赛道抢先出手,锻造具有自主知识产权的核心技术,“从0到1到N”的东风悦享闯向——“无人区”

半个月前,20辆自动驾驶集装箱大卡车整齐列队,从广西百色龙邦——全国首个无人车跨境陆路示范口岸发车。

同一天,12辆乳白色无人清扫车穿过封闭园区驶上熙攘街头,在武汉经开区清洁作业。

两种应用场景,集合人工智能、导航定位、模式识别、机器视觉、智能控制等多门前沿学科。相比汽车工业在新能源赛道转型,无人驾驶几乎颠覆造车认知。

“要把原始创新能力提升摆在更加突出的位置,努力实现更多‘从0到1’的突破。”9月25日,东风悦享科技有限公司(以下简称东风悦享)首席执行官李凯接受长江日报《在场》栏目专访时说,贯彻落实习近平总书记重要指示精神,攻克关键核心技术,发现、培养、集聚一批高素质人才和高水平创新团队,以严谨科学的态度和自立自强的勇气,闯向自动驾驶“无人区”。

(一)

抢占“下一代汽车”赛道

武汉经开区市民们竞相体验Sharing-VAN“春笋号”。

9月27日早上8时,武汉经开区小军山地铁站口,一辆银灰色的无人驾驶公交Sharing-BUS驶过,正值上班高峰期,9名乘客满员。附近上班的李友红说,无人公交刚出现时很新奇,也有点担心,“坐了大半年,现在习惯了”。

这辆由东风悦享提供的无人驾驶公交,是国内首款完全自主研发的L4级5G自动驾驶汽车——Sharing-VAN的升级版。

车身更大,车速更快,车技更强。“以前只能依靠5G网络识别红绿灯,现在通过视觉系统就能识别了,这意味着它就算开往普通的市区道路,也不成问题。”李凯说。

国际汽车工程师学会构建自动驾驶的六级分类标准:L0指人工驾驶;L1至L4的驾驶过程均由驾驶员与系统合作,或由系统部分完成;L5则是指完全自动驾驶,即无人驾驶。

东风悦享首席技术官曹恺介绍,目前无人驾驶巴士在公开道路具备L4级别自动驾驶能力,是真正意义上的自动驾驶,系统可应对各类城市复杂交通场景,完成所有驾驶操作。这个时间,比行业预测提前13年。

2019年,英国汽车制造商和贸易商协会提出,鉴于当前的技术路线和实际应用情况,完全自动驾驶直至2035年之前都不太可能实现。那段日子,德国、日本、韩国陆续有车企推出自动驾驶汽车,但都停留在概念车阶段,在美国几个城市进行有限测试。

这年4月,东风一次内部“智行隆中”活动,邀请嘉宾在湖北襄阳坐上一辆无人驾驶汽车。当时,东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理尤峥介绍,新车是东风与华为共同研发的无人驾驶汽车Sharing-VAN。嘉宾们并不知晓,东风准备样车已6年。

现场乘坐的清华大学汽车研究所所长陈全世感叹:“尽管无人驾驶汽车在10年之内还难以大规模应用,但企业不能因此放弃对无人驾驶技术的研究和路试。”

17天后,这辆概念车亮相上海车展。这个“新物种”没有驾驶座、没有方向盘、没有油门刹车,甚至没有真正意义上的汽车前脸和后尾。车上搭载“智慧识别乘坐”功能,可基于人脸生物特征,精准识别人员身份无接触式开门。

一年后,东风悦享在武汉经开区注册成立,集合东风集团全部无人驾驶技术资源,专注产品开发并商业化。3年来,Sharing-VAN迭代升级3次,无人售卖车、无人配送车等应用品类陆续面市。

“6个月研发第一台样车并首发亮相,22个月量产下线实现产业化,Sharing-VAN创造了汽车研发的奇迹。”李凯说,只有极大地缩短研发周期,才能尽快实现科技创“效”,在“下一代汽车”的研发中抢得先机。

(二)

“从0到1到N”

Sharing-VAN“春笋号”。见习记者彭泉锦 摄

3个月前,全国首台“Sharing-Bus无人驾驶核酸采集车”亮相车谷。流动采样,投入运营不过10天,就完成4809人次核酸检测。同一时刻,四辆搭载L4级自动驾驶技术的东风无人集卡驶上厦门远海集装箱码头,这标志着东风在智慧物流领域更进一步。

东风悦享的“无人”事业版图中,无人驾驶汽车只是冰山一角。

去年4月,Sharing-Aircraft(无人飞行器)面世,主攻货运,携载200公斤货物最远可飞行54公里。东风悦享时任Sharing-Aircraft总师董士琦说,未来除了陆地交通,低空领域也可开拓。国家尚未放开商业化低空无人飞行领域,东风悦享重在储备技术,与合作伙伴一起探索成熟的商务模式。

短短数年,东风悦享实现“从0到1到N”。东风悦享创新应用场景战略业务单元负责人王鑫说,突破核心技术,掌握知识产权,提前布局,东风成为了传统车企里抢跑新赛道的领头企业。

“2019年出来的第一代Sharing-VAN上,搭载了自动驾驶控制器和5G平行驾驶控制器。当时这两项技术被列为‘卡脖子’的难题。”王鑫介绍,前者可以理解为无人车的“大脑”,后者则是“遥控器”。

这一年,许多国内自动驾驶车企业还在使用工控机(工业级控制器),东风已花了6年做出了国内第一款车规级(符合车辆法规级)控制器,且所有零部件国产化。

“‘把关键核心技术掌握在自己手里’,是总书记对我们的嘱托,东风正尽全力推动自动驾驶产业的崛起。”王鑫说。

去年12月底,Sharing-VAN“春笋号”在武汉经开区顺利投放。

投放前一周,东风悦享办公地夜夜灯火通明。王鑫说,“春笋号”作为国内首个量产的L4级无人驾驶接驳车成功上路,其背后的技术团队,经历过许多不为人知的艰辛。

“我每天出门前都往车子后备箱丢25桶泡面。”王鑫说,那时候还没人搬进“春笋”大楼,更别说食堂,外卖也送不来。一群小伙子靠着他的“干粮”撑下来。“项目每天有20多个人,一天就给‘消灭’完了。”

与传统车企不同,这个平均年龄才20多岁的年轻团队,多是工程师,是自动驾驶汽车领域的行家,有初生牛犊不怕虎的勇气,也有废寝忘食的钻研劲。

王鑫说:“我们已经为之奋斗过无数个日夜,终于,Sharing-VAN要上路了,我们不允许自己出现一丝失误。”

仅在去年,东风悦享申报发明专利150余件,获受理108件。李凯感慨,“这个年轻的研发团队,推进中国汽车从功能型向生态型加速转化升级。”

如今,Sharing-VAN已成武汉“打卡点”,前来体验的乘客络绎不绝,7天无休,24小时运营,“春笋号”已累计接送35000多人。

(三)

车谷在车,更在谷

东风悦享Sharing-VAN“春笋号”在军山新城行驶。

在武汉经开区南太子湖,一个“未来之城”即将成为现实。王鑫透露,“不同类型的无人车已全部投入,一整套的App和小程序也准备就绪。东风悦享由此开始探索无人车的商业模式。”

两年前,正是在东风悦享办公区域内,这座迷你智慧小镇被等比例缩小后造出实景:走出房门,手机上“一键招车”,无人小巴随即赶来;车窗外,无人清扫车驶过的路面一尘不染,无人巡逻车织密城市安全网;到达公司,无人餐车递上咖啡。

前瞻性的目光,有操作性的蓝图,和一步一个脚印。李凯预测,不出5年,东风悦享无人车会跑遍武汉每个角落,并与更多无人驾驶衍生品形成完整生态圈。

2019年,武汉经开区启动车城网和武汉示范区建设,建立起160平方公里的城市三维模型,完成了106公里道路的智能化改造和开放,安装了1800个路侧智能设备,全面覆盖5G信号、高精度地图、北斗高精度定位网。

如今,武汉经开区已建成全国规模最大、场景最多、首个全5G接入的开放道路自动驾驶示范区。自动驾驶出租车、自动驾驶公交车、无人驾驶售货车、无人驾驶物流车等10多种近百辆自动驾驶车辆,进行示范运营和技术测试。武汉示范区成为国内自动驾驶品类最多的区域。

“车谷在车,更在谷。”硬核技术到现实环境中检验,需要匹配应用场景。李凯说,东风悦享在武汉经开区受益良多,不断推出新产品,成了车谷应用场景最多的企业。

磨练好技术,技术成为产品,产品成为商品,商品成为服务。东风悦享规划无人驾驶走过四个阶段,去年12月29日至今,东风悦享30辆L4级自动驾驶车跑在武汉,在国内20多个城市商业化运营,接驳乘客3万多人。

“政府对无人车走向商业化的支持,前所未有。”李凯说。2019年9月,国家智能网联汽车(武汉)测试示范区在这里正式揭牌,并发出全球首张自动驾驶商用牌照。今年,武汉经开区又率先全国发布自动驾驶全无人商业化试点政策,允许无安全员的自动驾驶车辆在社会道路开跑。

上个月,智能网联汽车封闭测试场全面竣工,涵盖共享出行、公交接驳、清洁环卫、物流配送等15个应用场景。半个月前,又传来好消息——武汉智能网联汽车测试道路突破400公里,位居全国前列。

“测试是无人驾驶技术最重要的环节,我们应该会成为测试场的第一批客户。”李凯说。

李凯的微信名字叫“沙漠徒步者”,他说,道阻且长,行则将至;行而不辍,未来可期,“面对未知的领域,我和东风悦享一样,将以探索者的姿态继续前行。”

东风悦享大事记

2013年

东风首台无人驾驶原型样车诞生

2019年4月

东风Sharing-van移动出行服务平台概念车亮相上海车展

2020年6月

国内首款完全自主研发的L4级5G自动驾驶汽车——东风Sharing-VAN正式量产下线

2020年9月

东风公司“智享之城Sharing-city”正式开城

2020年10月

东风Sharing-VAN氢能版正式发布

2021年4月

Sharing-Aircraft(无人飞行器)面世

2021年12月

东风悦享Sharing-VAN“春笋号”启航,在武汉经开区军山新城开启试运营

2022年5月

东风悦享Sharing-Bus投放上路

2022年6月

全国首台Sharing-Bus无人驾驶核酸采集车投入使用

2022年9月

20辆自动驾驶车辆在广西百色龙邦口岸实现交付;12辆无人清扫车在武汉经开区南太子湖创新谷批量投放

《在场》对话

东风悦享科技有限公司首席执行官李凯勇气担当引领向前

东风悦享科技有限公司首席执行官李凯接受专访。见习记者彭泉锦 摄

长江日报:武汉进入无人驾驶时代还需要多久?

李凯:无人驾驶今年会在武汉经开区全域进入商业运营模式。预计未来3至5年,整个武汉市都能够陆续落地无人驾驶场景,武汉市民将获得无人驾驶出行服务和体验。

长江日报:无人驾驶技术走向成熟会给人们生活带来什么影响?

李凯:在未来,全面应用的将是遍布多种场景的响应式无人驾驶车,能够实现7×24小时不间断公共交通出行服务。乘客的出行效率和出行体验感都将得到空前满足。

长江日报:在汽车自动驾驶领域,武汉有何优势?

李凯:武汉在传统汽车产业具有集群效应,在新能源汽车行业又处于领先地位。目前,在汽车电动化、智能化发展趋势下,正积极推动无人驾驶汽车行业发展。

在全国范围,武汉在自动驾驶领域已处在相对领先位置,下一步要做的就是使智能网联汽车产业融合发展,实现快速的商业化落地,在更大场景里推进无人驾驶汽车商业化运营。

长江日报:习近平总书记指出,解决重大原创的科学问题,勇闯创新“无人区”。你怎么领会?

李凯:面对未知的领域,只有勇气和担当才能引领我们向前走。东风悦享在科技创新领域是一个探索者,我们用技术创新来探索新的技术的无人区,来提升我们未来的生活品质和出行体验。

长江日报:东风悦享在武汉经开区一路成长,当地政府提供了哪些支持?

李凯:将春笋和小军山地铁站之间4公里的线路,释放给东风悦享进行无人驾驶的运营,大大助力了我们无人驾驶技术的科技创新和商业化落地。

观点洞见

“无人区”的浩荡东风

潜心准备6年,耀眼亮相3年,超短时间内的东风悦享,在无人驾驶汽车领域狂飙突进,取得令人惊异的成就:巴士在繁忙都市每日通勤,集装箱大卡跨境发车,清扫车满园穿梭作业。他们的雄心是,5年内让无人车跑遍武汉每个角落,在这个超大城市生长出一个“完整生态圈”。

完全自动驾驶,外国专家认为一直到2035年前都是个“不可能完成的任务”,何以这任务在东风人的手里快速兑现落地?他们的秘密是什么?根据报道,两点原因值得特别注意:一是极年轻极富使命感、高素质高水平创新团队的奋发竞争,一是政府部门极具现代意识和开放精神的鼎力支持。内外因融合赋能,促动东风引领的我国自动驾驶产业迅速崛起,在广袤而充满希望的大地抢跑飞奔。

不负总书记殷殷嘱托,勇闯科技创新无人区,东风悦享所做的一切“难而正确”。时代发展到今天,高度智能、万物互联正成为不可逆转的浩荡潮流,我们所能感受和希冀的是,这家企业继续以浩荡东风的姿态,在这个领域挥斥方遒,更多传奇被创造,更多梦想开花结果。

(长江日报记者郝天娇 王双双 评论员刘功虎 统筹李琴)


责任编辑:黄倩
点赞 0
收藏
已输入0个字
全部评论
  • 回复
    • 查看全部{{ item.replyCount }}条回复> 查看更多回复>
    • 查看更多回复>
查看更多评论 没有更多评论了
电子报
  • 湖北日报
  • 楚天都市报
  • 农村新报
省委常委活动报道集
精彩推荐
  • 湖北日报客户端
  • 湖北日报官方微信
  • 湖北日报官方微博