武穴长江公路大桥合龙现场。

宽阔的江面上，过往船舶川流不息。

湖北黄冈武穴市，与黄石阳新县、江西九江瑞昌市隔江相望，一座雄伟壮观的长江大桥横跨两岸，大桥主塔为漂亮的“钻石型”，相当于90多层楼高的北岸主塔高耸入云。

这是由湖北省交通投资集团有限公司（简称湖北交投）投资建设的武穴长江公路大桥，南岸塔高233.6米、北岸塔高267.42米，主塔高度位于世界同类型桥梁前列。这也是我省目前最高的一座不对称斜拉桥。

一桥飞架南北，天堑变通途。10月27日上午，武穴长江公路大桥主跨合龙段一派忙碌。随着现场总指挥的一声令下，工人们立马进行合龙段最后一道环焊缝焊接，大桥的主桥顺利合龙。这意味着，该桥施工已经迈过风险最高、难度最大阶段，为实现年底建成的目标打下坚实基础。

站在恢弘大气的武穴长江公路大桥上，稻谷金黄的鄂东地区尽收眼底。一条“苍龙”延伸至麻阳高速，一条便捷通道延展开来。更让人激动的是，它实现了武穴到阳新、湖北黄冈到江西瑞昌的“2小时到5分钟的跨越”。大桥始建成，鄂赣一家亲，武穴人轮渡过江成为历史，原本2个小时的行程，大桥通车后仅需5分钟即可通达对岸。

投资58.86亿元的武穴长江公路大桥及两岸接线工程，是湖北省“十三五”重点工程，建设工期4年。今年，受突发疫情、汛情影响，武穴长江公路大桥耽误工期5个月，完成攻坚目标压力巨大。“战疫情，斗洪水，把损失的时间抢回来。”湖北交投集团武穴大桥公司的建设者们众志成城。

形势逼人，挑战逼人，使命逼人。在湖北交投党委的统一部署下，武穴大桥公司一班人直面问题抓重点，技术先行定举措，党建引领督落实，奋力攻坚保目标。开展专项行动，对重点部位、关键节点实行挂图作战、分级负责、精准调度、严格兑现，加快工程建设进度，确保按照时间节点完成目标任务。

今年，湖北交投力争新开工11条路549公里，力争在“十三五”的“三年攻坚”期间建成高速公路1043公里，全力打赢湖北省高速公路“三年攻坚战”，为“十四五”开好局打牢基础。

10月1日，武穴长江公路大桥上开展冲刺四季度、大干100天的主题党日活动。

党建引领铸铁军 一名党员就是一面旗帜

10月1日，高耸的武穴长江大桥上热火朝天，塔吊从江面上“抓”起300吨重的钢箱梁。

桥面工地上红旗迎风招展，10多个参建单位的党组织举行联合主题党日活动，这也是一场誓师动员大会。发挥共产党员先锋模范作用，决战四季度，攻坚保目标。现场，党员踊跃报名，成立两个尖刀班，南北夹击克难攻坚。

把主题党日活动“扎根”在工地上，各参建单位成立党员先锋岗、青年突击队，建设单位党委书记授旗，是武穴大桥项目的一大特色。这是湖北交投武穴大桥公司全面加强党建工作，推动党建与企业生产管理深度融合、同频共振的一个缩影。

有了党建引领，建设队伍就极具战斗力。这，在武穴大桥项目建设中屡试不爽。

在湖北交投党委坚强领导下，武穴大桥公司党委一班人，通过加强党建凝聚人心，“一座桥、一家人、一条心”，不忘初心、牢记使命，把建设大军打造成一支高举红色旗帜，砥砺奋进的战斗团队。

2016年，公司党委成立后，快速成立基层支部，率先将党委研究讨论作为董事会、经理层决策重大问题的前置程序写入公司章程，为党组织参与重大问题决策提供依据。

党建就是生产力。公司党委与黄冈市人民检察院联合开展“规范权力运行、打造阳光工程”专项活动，共同制定《廉洁风险防控手册》，筑起牢固廉政防火墙。

党建就是战斗力。王宇云，曾任武穴大桥公司党委副书记、副总经理、总工程师，负责武穴长江大桥、棋盘洲长江大桥两个项目的建设质量和安全。两座在建大桥相距40多公里，建设初期质量监管任务重。他每天都要奔波于武穴和黄石两地，忙碌的时候甚至来不及吃上一顿饭、喝一口水。

2017年9月27日17时30分，王宇云刚从武穴忙完，赶回黄石棋盘洲驻地后，倒在办公室，再也没有醒来。“路是躺下的碑，碑是竖起的路。”王宇云用奉献和忠诚，诠释了一名共产党员应有的高尚品质。

一名共产党员就是一面旗帜。每到项目建设关键节点，总能看到党员突击队红旗飘扬。无论是在协调征拆、项目管理，还是在现场指挥、劳动竞赛中，共产党员都身先士卒、冲锋在前。

共产党员，就是关键时刻要站得出来、打得赢硬仗。这，是信念和战斗力的象征。

2019年12月，武穴长江公路大桥北岸首节钢箱梁吊装。

破解不对称难题 打造百年精品桥

因受地形限制，武穴长江公路大桥为湖北最高的不对称斜拉桥。作为跨度千米级的斜拉桥，桥型、塔高、结构的“三不对称”，给建桥带来很大困难。

武穴长江公路大桥南岸主塔共浇筑混凝土2万立方米，相当于灌满8个奥运会标准泳池，消耗钢筋3500吨，重量相当于近2400台小轿车，历时18个月爬升233.6米，相当于80层楼高。南主塔位于江岸山坡上，施工场地狭小，其中主塔承台约一半是建在坡度近45度的山体上，山体岩层破碎，施工难度极大。为此，项目部克服了地势陡峭、强风化层岩体打桩、大体积混凝土浇筑、高塔线形变化等一系列难题，使用了一系列新技术、新工艺、新材料，确保塔柱混凝土“内实外美”。

位于武穴方向的北塔高267.42米，施工难度更大。主塔钻孔桩直径达3米，有38根，钻孔深度达110米，由于地下岩层结构复杂，软硬不一，钻机下钻就像“筷子插在沙琪玛上”，极易偏斜。为此，项目部及时调整工艺和设备，用回旋钻机组合旋挖钻机，保证钻孔的垂直度在100多米地下偏差不超过1%。

北塔施工亮点频频。项目部自创“哑铃”型围堰，犹如两个肥皂泡贴合在一起，保持最优受力结构，还自带钻孔平台。巨大的钢围堰采用这个新工艺，自重从4700吨降至3200吨，不仅节省1000多万元的材料，还提高作业效率和施工质量。

大桥两岸共有4座隧道：武穴岸2座隧道较小，已建成贯通；阳新岸（与江西瑞昌交界）的丰山隧道、背架山隧道为长大型隧道，其中背架山隧道最长，左幅2894米、右幅2920米。两座隧道所在地属于构造溶蚀低山地貌，有30多个溶洞，积水最深近8米，施工难度极大。项目部采取护拱吹砂、反坡排水等工艺工法，克服重重困难，保质保量完成了任务。

武穴长江公路大桥建设者用“闯”的精神、“创”的劲头、“干”的作风，打造百年精品桥，创造多项建桥之最。

为提高大桥护栏安全性，武穴大桥公司对即将安装在武穴长江公路大桥上的防护栏进行小汽车、大客车、整体式货车和鞍式货车撞击试验。这是国内大桥首次进行八（HA）级梁柱式型钢护栏撞击试验，防护等级世界最高。

今年，武穴长江公路大桥上的桥梁专用型钢护栏标准化与成套技术研究等6项科研成果获得专利。

今年4月，武穴长江公路大桥复工复产后首个钢箱梁吊装。

四天拼装一节钢箱梁 攻下难啃“硬骨头”

钢箱梁，是大桥上的重要部件。今年，受疫情、汛情双重影响，武穴长江公路大桥耽误工期长达5个月，钢箱梁总拼“拖后腿”，成了难啃的“硬骨头”。

武穴长江公路大桥的钢箱梁总拼厂，设在上游的一个船厂里，汛期洪水来袭，船厂水深3米多，被迫关闭。正值大桥建设关键期，各工序“等米下锅”，钢箱梁无法运出。

大桥共需安装85节箱梁，每节长15米，重160吨-300吨。不等不靠，争分夺秒，排水清淤同步推进。8月中旬，洪水刚刚退去，施工人员就用高压清洗机对梁段、板单元、设备设施清理，实现厂区内排水结束，清淤同步完成。

针对时间紧、任务重、高温作业效率低下等难题，项目部超常规发力，确定增加资源投入新方案：钢箱梁总拼场作业人员由原来的157人增加到200人，准备50名焊工及配套焊接设备的预备队。在按常规配备现有设备的基础上，又增加一批焊接设备、配电箱及其他小型机具等备用。同时，加紧总拼场板单元、各型号焊材、衬垫、螺栓配备，满足剩余钢箱梁总拼施工。

随着洪水退去，加快钢箱梁总拼的“运梁战”打响。参建各方分工协作，科学调配人员，优化作业组织，现场24小时连班作业，吊装施工主要在白班进行，焊接施工主要在夜班进行；钢箱梁总拼线“长改短”，将2条线变为4条线，使梁段提前下胎进入下道工序，提高胎架的轮转使用效率，保证钢箱梁吊装供梁“连轴转”；按照工序最优组合原则，将每节段钢箱梁吊装、环口连接及斜拉索安装细化为26道工序，每道工序精确到小时，配足资源，使梁段安装由以前的6天缩短至4天。

钢箱梁拼装提速，后续工序加速推进。斜拉索安装中，项目部改变传统方法，采用4台3向千斤顶顶升滑移法，以确保安全质量并缩短合龙时间。充分利用现场梁段吊装停工时间，减少中跨合龙后的调索时间，缩短关键线路总工期，将需要在主跨合龙后进行的调索分步实施。将合龙后的调索时间，由常规的20天缩短为5天左右。以前安装一节钢箱梁需6天，现在提速到4天一节，创下了大桥建设中的新速度。

武穴长江公路大桥合龙在即。

三地将结束轮渡过江历史 携手进入同城时代

武穴长江公路大桥起于武穴市四望镇新屋岭，接麻阳高速公路武穴段和沪渝高速公路黄黄段，止于阳新县枫林镇塘湾村，接杭瑞国家高速公路湖北段，全长31公里，其中长江大桥长3355米，两岸接线长27.646公里，全线在武穴西、四望、武穴、富池、枫林东5处设置互通式立交。

“日盼夜盼，期待大桥早日通车。”每天，阳新县交通运输局副局长王义淼都要去江边看桥。武穴长江公路大桥顺利合龙，年底建成，这样的建设速度让他十分高兴。“阳新山区的香菇、木耳等土特产，可以通过这条快速过江通道，运往黄冈地区，节省运输成本。”王义淼说。

这座桥，对武穴市来说，意义重大。千百年来，长江天堑截断武穴南北通道，阻碍当地交通、经济发展。武穴长江公路大桥早日建成通车，是武穴人民翘首期待的千年梦想。

目前，在武穴长江公路大桥上游、下游各约3公里处，分别是富池轮渡和武穴轮渡，服务武穴、阳新、瑞昌三地居民出行往来，船上载满了乘客和车辆。

三地群众往来密切，轮渡过江需要2个小时，如果因洪水等因素停航，汽车还需绕行九江二桥或黄石大桥，多行驶100多公里、两个多小时，不但增加时间成本、运输成本，还增加潜在的交通风险。大桥建成通车后，过江仅需5分钟，三地群众出行成本大大降低，三地携手迈入同城时代。

更为重要的是，武穴长江公路大桥是麻城至阳新高速公路的组成部分。它不仅对大别山、幕阜山地区脱贫攻坚、振兴崛起有重要意义，还能助推武穴、阳新两地更快融入武汉城市圈。同时将沪蓉、沪渝、杭瑞等多条东西向高速公路连接成网，与济广、大广等高速公路共同构成南北向交通通道，对加强长江中游城市群经济联系，促进长江经济带高质量发展具有重要意义。

撰文：黄颖杰 成实

摄影：石勇、史家汲、方军