编辑 | 知世

主编 | 谢良钢

近两年的汽车市场一直充斥着“禁燃令”的声音，类似上面的说法不绝于耳，但这些说法并非空穴来风，最新数据显示，2023年4月汽车市场乘用车零售为163万辆，其中新能源市场零售共计52.7万辆，同比去年增长了85.6%，2023年1-4月累计零售乘用车589.6万辆，其中新能源汽车累计零售185.2万辆，同比增长37%。

这边新能源车销量节节攀升，另一边的燃油车销量却在节节败退。从图片数据可以看出，车市整体销量向好，有回春迹象，4月销量与去年同期相比增长55.5%，但结合新能源汽车上月85.6%的同比数据来看，燃油车拖了整体同比数据后腿。

正是在新能源汽车蓬勃发展趋势下，停售燃油车的消息越传越多，加上国内有着2030年碳达峰和2060年碳中和的目标，环保任务繁重，专家们提出禁售燃油车也并不奇怪。

如此便有了知名经济学家任泽平在社交发文平台提到的：“建议推出五年内燃油车禁售时间表，河北以南，大力发展新能源，双碳，扩大内需。”对此，不少经济学家、新金融专家对此表示赞同，认为禁售燃油车越快越好，并表示今年4月底新能源汽车市场占有率为27%，大力度推行新能源汽车快速普及，需要在五年内让新能源汽车市场占有率达到60%。

对此，底下有不少网友提出异议：能源电池废弃之后如何不对环境造成污染，现在垃圾分类都没有解决，还没学走就学飞。

一如既往网友对专家建议都是纯纯不理解，建议得不错，下次不要再建议了。

另外也有一些专家不赞同：

黄河科技学院客座教授张翔表示：“汽车不仅是一种交通工具，也是大宗商品，关系到经济发展。很多车企对于GDP和就业都有很大贡献，禁售时间点不合理，过快禁售燃油车可能会造成失业问题，五年内禁售的建议过于激进了。”

浙江大学国际联合商学院数字经济与金融创新研究中心联席主任盘和林认为：“新能源车的推广瓶颈不是销售，而是基础设施，当前我国配套设施供给尚不完善，可能会出现充电桩挤兑等情况。”

同样《电车观察》也认为，专家建议脱离了实际。

首先，国家对燃油车禁售已有明确规划，将因地制宜、分类施策，支持有条件的地方和领域开展城市公交出租先行替代、设立燃油汽车禁区等试点，在取得成功的基础上，统筹研究制定燃油汽车推出时间表。纵观中国汽车产业，目前燃油车车型仍是支柱板块。即使是河北以南禁售，有些地区的交通气候也未必适合新能源。

其次，也要考虑整个产业链条从业人员的转型、转移和就业市场的问题，毕竟涉及的人员规模和范围太大了，循序渐进最好。

再则，建议禁售的燃油车是否包括混动车型呢？这种动力模式也更加符合市场需求这类车要不要禁呢？

还有，禁售还要考虑各地的充电桩建设的计划安排，不管是桩等车还是车等桩，都会造成资源浪费，不利于“双减”落地。

另外，目前老小区没有安装充电桩的条件；新能源汽车的续航问题、安全性问题、换电池成本等问题应该同步推进解决。

更有，要考虑众多传统车企转型新能源赛道时的成本、资金、技术的接续问题。

禁售燃油车是国家的长期方向，不可能在五年内就是完成燃油车的禁售。一刀切的方法肯定是行不通的。

其实海南在2022年就已经宣布会在2030年之前岛内将全面禁止销售燃油车，成为国内第一个明确禁售燃油车的省份，而在此之前，包括欧洲各国在内的部分国家也通过了相应的禁油法案，基本都把这个时间点定在2030年到2035年左右。

老话说，欲速则不达，专家建议是不是有操之过急、越俎代庖的意味呢？

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