“蜀道难，难于上青天。”千百年来，宜昌区域和“天府”里的川人一直被崇山峻岭所困。随着宜万铁路、郑万高铁的建成通车，艰难蜀道变通途，彻底改变了宜昌地区没有进川铁路的历史。近年来，宜昌抢抓高铁建设黄金期，加快推进国家“八纵八横”的沿江高铁和呼南高铁，加快编织直通四方的高铁网。

忆往昔，宜万铁路百年圆梦

宜万铁路建造的历史可追溯到1903年的川汉铁路。甲午战争之后，在图强复兴的背景下，大兴铁路渐成热潮。

1903年7月，四川总督的锡良奏请朝廷批准由川人自筹资金修建川汉铁路。一个月前，锡良由直隶正定府赴任四川，行抵宜昌后舍舟而陆，对入川路途的险恶有切肤之感。

1909年12月10日,川汉铁路在宜昌城郊“一片宽敞地”兴行隆重的开工典礼，现场“中西来宾，络绎载途，欢气四溢”。这片“宽敞地”就是现在的夷陵广场，宜昌人也叫它铁路坝。

川汉铁路肩负了太多国家和民族的意义，詹天佑再挑重担，受命担任川汉铁路总工程师。2个多月前，由他主持的京张铁路正式通车，这是第一条中国人自己建设的铁路，开启了中国现代铁路史。

但川汉铁路最终还是搁浅了。彼时，国运衰微，高岚河谷里热火朝天的筑路场景并没有持续多久，爆发的“保路风潮”让川汉铁路工地渐渐陷入断饷断炊境地。辛亥革命爆发后，随着清王朝的轰然倒塌，宜昌人民的“铁路梦”搁浅在荒野。1913年6月，民国交通运输部派员接收川汉铁路工程，撤销川汉铁路驻宜公司，所铺铁轨和枕木，拆运至汉口，用于粤汉铁路。

新中国成立后，毛泽东、周恩来等党和国家领导人十分关心川汉铁路建设，宜昌人民的“铁路梦”又重新燃起。1964年9月，时任四川省委书记李井泉、铁道部部长吕正操向中央呈递《川汉铁路选线报告》，请示修建川汉铁路问题。但中央认为投资太大，国力不逮，且在技术上难以攻克利川齐岳山长达10余公里的隧道难关，以及“文革”的到来，川汉铁路建设又一次被搁置，改修襄渝线。

直到进入21世纪后，随着我国改革开放的深入，国家经济、科技实力日益增强，宜万铁路建设也由此突破了历史的成规，迎来了新的春天。2002年6月，国务院总理办公会研究同意宜万铁路立项。2003年11月，国务院总理办公会研究通过宜万铁路可研报告。2003年12月，宜万铁路正式开工建设。经过7年的艰苦攻坚，2010年12月22日，宜万铁路正式通车。这条全长377公里的铁路线，创下了诸多铁路建设史上的中国之最、世界之最，实现了中国西部和东部以铁路的方式直线牵手，圆梦百年“铁路梦”。

看今朝，铁路建设“百花齐放”

2016年7月，国家印发《中长期铁路网规划》，在原规划“四纵四横”主骨架基础上，增加形成以“八纵八横”主通道为骨架的高速铁路网，明确其中的“一纵”呼南高铁和“一横”沿江高铁在宜昌交汇。同时，宜昌充分利用高铁建设释放宜万铁路、焦柳铁路等既有铁路货运能力，建设连接长江黄金水道的翻坝、疏港铁路专用线，构建三峡综合运输体系。

历经多年，宜昌已建成铁路34条，其中：国家铁路6条，即郑万高铁兴山段、汉宜铁路、宜万铁路、焦柳铁路（货运）、鸦宜铁路(鸦雀岭至晓溪塔)、鸦南联络线；地方铁路2条，即紫云铁路、白洋港疏港铁路；专用线26条。

目前，宜昌正在加快5条铁路建设，其中：国家铁路2条，即沿江高铁武汉至宜昌段、宜昌至郑万高铁联络线；地方铁路3条，即三峡枢纽茅坪港疏港铁路、当远铁路、田家河片区铁路专用线。

未来，高速铁路将在宜昌区域形成交叉枢纽，由6条线路构成，分别为：沿江高铁武汉至宜昌段、宜昌至涪陵段，呼南高铁宜昌至常德段、宜昌至郑万高铁联络线、十堰至宜昌高铁、郑万高铁兴山段，里程约500公里。区域高铁路网建成后，宜昌将全面迈入“高铁时代”，实现宜昌至北京、上海、广州、成都等主要城市4小时通达，进一步提升城市能级，谱写宜昌高质量发展新篇章。

（湖北日报通讯员 王丰）