湖北日报讯（记者林晶、通讯员金伟、孙晓明、梁兴邦）“慢点落，好，精准定位。”1月16日23时18分，寒风凛冽，距离岸边几十米的汉江江面上，随着最后一车混凝土浇筑完成，沪渝蓉高铁钟祥汉江特大桥316号主墩双壁钢围堰顺利下沉至水中，为水中墩身施工打下坚实基础。

计划2024年9月完工的钟祥汉江铁路特大桥是沪渝蓉高铁武宜段全线控制性工程，设计主桥为双塔双索面斜拉桥，全长547.5米，主跨270米，是目前世界上最大跨度的高速铁路混凝土梁斜拉桥，由中铁十一局承建。其中，位于水中的316号主墩上方承载着114米高塔，是大桥建设的重中之重，双壁钢围堰下沉则是该主墩施工的重要环节。

湍急的江水中，近2个篮球场大小的围堰稳如磐石，“扎”进江底。桶形的双壁围堰如同承台和墩身施工的“保护罩”，由5节双壁围堰一个个拼接而成，高28米，总重量达1569吨。据介绍，顺利吊装后，围堰可以阻挡湍急的河流，确保桥墩和承台在无水的“桶”内安全施工。

然而，在水深28米、岩层脆弱、河床不平的水下施工并不容易。为了让桥墩稳如泰山，工人们在河床上打下20根、长约83米的桩基。项目部运用BIM技术进行多次模拟核算，施工人员多次水下作业，爆破清理岩层，减少泥沙堆积。设置围堰下沉导向装置，抵御水流冲击，让钢围堰平稳下沉、定位准确。

项目部负责人介绍，后期，将在围堰范围内继续浇筑混凝土，让整个围堰形成一个桶形的整体，不让水流进来，便于后期施工安全进行。

新建沪渝蓉高铁途经上海、江苏、安徽、湖北、重庆、四川，线路总长约2100公里。