武昌滨江商务区和平大道南侧的工地上，地面已经覆土，长满了绿油油的青草，约四层楼高度的地下，部分主干道已经装修完毕，进入尾声。

这里是华中最大的地下环路工程——武昌滨江商务区地下环路工程，这个地下超级工程正在冲刺主路结构施工。截至目前，工程施工进度超六成，完成2022年目标任务。

已完成进度超六成

1月5日，湖北日报全媒记者从地面下到四层楼高度的地下，地下环路控制管理中心已施工完毕，等待装修；穿过控制中心进入主路，灯光通明，一段200米的路段仅剩下沥青尚未铺设，其余已经装修完毕。

武昌滨江商务区地下环路工程被誉为地下超级环路，规划投资约45亿元，包括新建一条长约3公里的主环线、13条匝道及相关配套设施，形成逆时针首尾闭合的地下环路。中铁十一局承担了武昌滨江核心区地下环路二期EPC二标段施工任务，建设包括1公里多的主环线、7条匝道和相关配套设施。两个标段相当于各修一个“U”字形的道路，最终成环。“目前我们‘U’字形直行道路主体结构和部分匝道全部完工，正在抓紧建设弧形部分。”项目部经理姚青松说。

据介绍，主环路十分宽敞，为单向三车道。“除主环路外，各匝道还有一条类似高速公路应急车道一样的避让车道，一旦发生紧急状况时，可供应急车辆或社会车辆临时停靠、通行，铺完沥青和画好标志标线，就十分明显。”项目部技术负责人曾俊华介绍。

该道路还沿途设置了6个疏散通道，车主可以通过通道逃到地面。该道路还将满足耐久、抗滑、防火、低噪声、易于养护维修等特点，拟采用防滑性能良好、行车舒适的双层式路面类型。“两层均采用了高粘度阻燃改性沥青，可以提供充足的抗滑、抗车震能力，可降低路面噪声，有一定的防渗水能力。”曾俊华介绍。

进入弧形部分施工区域，只见工人们正在分别给风道板、支撑梁和防护墙绑扎钢筋、铺设模板。“下一步就是浇注混凝土，确保在春节前完成。”曾俊华介绍，弧形施工区域300多米长的主环路和1条200多米长匝道是二标最后的攻坚部分，力争上半年完成全部土建施工。

目前，一标也正在冲刺主路结构施工，下一阶段则是进行匝道施工和装修。截至目前，全部工程完成施工进度超60%。

防水“双保险”保护道路安全

该地下环路工程与长江公铁隧道、地铁8号线、武九管廊存在交叉，施工难度大。“这些难点我们已全部攻克。”姚青松介绍，地铁8号线离环路主体结构底部仅9.5米。为保持地铁上方压力平衡和减少对地铁的扰动，项目部采用了全方位高压喷射注浆新工艺，精准控制注浆的压力和角度，加固地铁上方土体。“通过监测，地铁隧道沉降控制在5毫米以内。”

该工程处于长江一级阶梯，地层软弱，地下水丰富且受长江水位控制，年变幅较大，对道路的扰动较大。为保护工程不发生渗漏、垮塌等问题，项目部通过技术团队艰难攻关，确定了防水的“双重保护”方案。“简单来说，我们就是在围护结构这个‘盒子’里施工主体结构。”曾俊华介绍，“盒子”底部通过全方位高压旋喷工法桩以及四面的止水帷幕来达到止水效果，主体结构主要采用高分子防水材料和防水混凝土相结合的方式施工，形成“双保险”。此外，为确保主体结构稳定，底部和顶部则通过压顶梁、抗拔桩及围护结构，将主体结构压住，确保其不会因地下水的变化而晃动。

作为华中最大的地下环路工程，该工程是疏解武昌滨江交通压力的重点工程。据介绍，该工程除了13条匝道连接地面道路、长江公铁隧道外，还新建19个地块出入口、2万多个停车位，与周边大型商圈、住宅、人行步道和停车场实现“无缝对接”。建成后，将极大缓解武昌滨江核心区地面交通压力，缓解周边停车难题。同时将改善区域环境品质，提升商务区发展活力，为武昌滨江核心区打造成世界级滨水商务中心、金融产业聚集和金融总部基地提供强有力支撑。

（湖北日报全媒记者 林晶 通讯员 肖遥 肖帆）